汽车轮毂调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103538426103538426A(43)申请公布日2014.01.29(21)申请号201310518989.0(22)申请日2013.10.29(71)申请人芜湖开瑞金属科技有限公司地址241000安徽省芜湖市大桥镇桥北工业区(72)发明人陈坦和周亚平章顺鹏程丁平周毅(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人沈志海(51)Int.Cl.B60B29/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称汽车轮毂调节装置(57)摘要本发明的目的是提供一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆、调节杆、固定杆，所述轴杆右侧的上方和正前方设置有调节杆和固定杆，固定杆的一端连接在轴杆的右端，固定杆的另一端连接在调节杆的一端，调节杆的另一端连接在轴杆上，调节杆位于固定杆的左侧，所述轴杆、调节杆、固定杆在轴杆的上方和正前方均连接为三角结构。利用三角形原理，通过调整调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致。本发明结构简单，操作方便、能够精确有效将轮毂的质心位置调节与几何中心完全一致。CN103538426ACN10358426ACN103538426A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂调节装置，其特征在于：包括轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3），所述轴杆（1）右侧的上方设置有调节杆（2），轴杆（1）的正前方设置有固定杆（3），固定杆（3）的一端连接在轴杆（1）的右端，另一端连接在调节杆（2）的一端，调节杆（2）的另一端连接在轴杆（1）上，调节杆（2）位于固定杆（3）的左侧，所述轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3）在轴杆（1）的上方和正前方均连接为三角结构。2.如权利要求1所述的汽车轮毂调节装置，其特征在于：所述调节杆（2）固定在轴杆（1）上的一端可在轴杆（1）上左右移动。2CN103538426A说明书1/2页汽车轮毂调节装置技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车轮毂重心的调节装置。背景技术[0002]汽车轮毂由于生产制造的误差，或者使用过程中的减损，造成其质心位置与几何中心不完全一致，而是存在稍微的偏差，对车轴造成累积磨损以及安全隐患，因此需要定期对轮毂进行调整，目前虽然有检测设备可精确检测出是否偏心和偏心角度为多少，但没有专用的调整设备，调节工作困难，无法做到精确调整。发明内容[0003]本发明针对现有技术的不足，提供了一种汽车轮毂调节装置，利用三角形原理，将轴杆固定在轮毂的轴上，通过调整调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致，结构简单，操作方便，调整精确。[0004]本发明的目的是提供一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆、调节杆、固定杆，所述轴杆右侧的上方和正前方设置有调节杆和固定杆，固定杆的一端连接在轴杆的右端，固定杆的另一端连接在调节杆的一端，调节杆的另一端连接在轴杆上，调节杆位于固定杆的左侧，所述轴杆、调节杆、固定杆在轴杆的上方和正前方均连接为三角结构。[0005]本发明的进一步改进在于：所述调节杆固定在轴杆上的一端可在轴杆上左右移动。[0006]本发明的有益效果：利用三角形原理，通过调节调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致。[0007]本发明结构简单，操作方便、能够精确有效将轮毂的质心位置调节与几何中心完全一致。附图说明[0008]图1是本发明的示意图。[0009]其中：1-轴杆，2-调节杆，3-固定杆，4-轮毂。具体实施方式[0010]为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。[0011]如图1所示，本实施例提供了一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆1、调节杆2、固定杆3，所述轴杆1右侧的上方和正前方设置有调节杆2和固定杆3，通过调整上方的调节杆2调整轮毂4左右两侧与垂直方向的偏心角度α，通过调整正前方的调节杆2调整轮毂4左3CN103538426A说明书2/2页右两侧与水平方向的偏心角度β，固定杆3的一端连接在轴杆1的右端，固定杆3的另一端连接在调节杆2的一端，调节杆2的另一端连接在轴杆1上，调节杆2位于固定杆3的左侧，所述轴杆1、调节杆2、固定杆3在轴杆1的上方和正前方均连接为三角结构。所述调节杆2固定在轴杆1上的一端可在轴杆1上左右移动。[0012]本实施例调节前现将轮毂4固定牢固，将轴杆1固定在