车轮制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103562588103562588A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201280025212.4(51)Int.Cl.(22)申请日2012.05.23F16D65/12(2006.01)(30)优先权数据102011102518.22011.05.26DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0595992012.05.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/160094DE2012.11.29(71)申请人克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人M·尼斯纳P·塞弗特(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称车轮制动盘(57)摘要设置在轨道车轮的轮体（1）的两侧上并用贯穿螺栓（3）固定的车轮制动盘，每个贯穿螺栓（3）的螺栓头部（4）设置在其中一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，并且旋拧到贯穿螺栓（3）上的螺母（5）设置在另一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，螺栓头部和螺母分别直接地或间接地支承在凹陷部的底面上，其中，每个凹陷部（6）具有直至底面的侧凹部（8）。CN103562588ACN1035628ACN103562588A权利要求书1/1页1.设置在轨道车轮的轮体（1）的两侧上并用贯穿螺栓（3）固定的车轮制动盘，每个贯穿螺栓（3）的螺栓头部（4）设置在其中一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，并且旋拧到贯穿螺栓（3）上的螺母（5）设置在另一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，螺栓头部和螺母分别直接地或间接地支承在凹陷部的底面上，其特征在于：每个凹陷部（6）具有直至底面的侧凹部（8）。2.根据权利要求1的车轮制动盘，其特征在于：所述侧凹部（8）与贯穿孔（12）之间的直径差的一半与底部（9）厚度的比例≥1。3.根据权利要求1或2的车轮制动盘，其特征在于：从所述侧凹部（8）的底面到侧凹部的壁的过渡部是倒圆的。4.根据上述权利要求之一的车轮制动盘，其特征在于：所述底部（9）在其朝向侧凹部（8）的一侧上和/或背向的一侧上具有厚度削弱部。5.根据上述权利要求之一的车轮制动盘，其特征在于：所述厚度削弱部通过同心的空隙（14、15）构成。6.根据上述权利要求之一的车轮制动盘，其特征在于：所述侧凹部（8）在其与贯穿孔（12）背向的一侧上过渡至柱形区域（7）。2CN103562588A说明书1/3页车轮制动盘技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车轮制动盘。背景技术[0002]在已知的轨道车轮中，连接在轮体的两侧上的各车轮制动盘通过多个在圆周上分布的贯穿螺栓固定，这些贯穿螺栓穿过所述轮体，并且分别以其头部设置在其中一个车轮制动盘的凹陷部内，并且以旋拧在贯穿螺栓上的螺母设置在另一个车轮制动盘的凹陷部内。各车轮制动盘与轮体的连接可在轮毂区域、轮辐区域或轮缘区域中进行。[0003]在高效的现代的车轮制动盘中，进行两个车轮制动盘在轮辐上的直接的螺栓连接。在螺栓连接的设计中力求达到最大可能的螺栓长度，这通过在螺栓头部之下或在螺栓头部和螺母之下使用套筒来实现。[0004]另外已知的是，设置额外的形式为盘形弹簧的张力盘代替套筒，所述张力盘用于改善张紧的部件的柔性，以补偿由制动引起的螺纹连接部件的变形和瞬间发生的冲击。[0005]然而这种有利的作用却要以可能显著缩短连接寿命的负面效应为代价，这使得在应用张力盘时，螺纹连接的数量及随之可能的安装费用倍增。[0006]除此之外，所述张力盘限制了车轮制动盘的使用温度，因为所述张力盘不允许进行加热到超过其回火温度。否则会失去其弹簧作用并降低螺栓连接寿命。使用张力盘也会导致要装配的构件的总数增大，从而使误装配的风险明显增加。[0007]此外，张力盘的应用要求相对大的凹陷部直径，这限制了具有小摩擦元件的刚性的或弹性的烧结衬片的使用可能性，特别是因为摩擦元件可能挂在孔边缘上并被毁坏。[0008]虽然已建议在凹陷部内嵌进压入衬套以使所述孔直径最小化，然而这样制动盘只能承受小的热负荷，所以这种结构在实践中未经证实，也就是说未予实施。[0009]除了真正的螺纹连接，大多数车轮制动盘具有用于在轮体上定心的元件，其形式例如为保持在所述轮体贯穿孔内的套筒，这些套筒各具有榫状地构造的末端，所述末端嵌入到摩擦盘的槽中。[0010]原则上，各凹陷部的直径应尽可能小地设置，所述直径的大小正好可使得用于旋拧所述螺栓连接的工具能够进入，或者在使应用张力盘时，所述张力盘能够扩张。通过通向