车轮制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104641141A(43)申请公布日2015.05.20(21)申请号201380047675.5(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.07.23F16D65/12(30)优先权数据102012015378.32012.08.03DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.03.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0655432013.07.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/019895DE2014.02.06(71)申请人克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人C·莫斯巴赫F·瓦尔特(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林权利要求书2页说明书5页附图9页(54)发明名称车轮制动盘(57)摘要本发明涉及一种车轮制动盘，其用于轨道车辆的车轮，该车轮具有车轮腹板，摩擦环(4、5)支承在该车轮腹板上，这些摩擦环通过连接装置固定在车轮腹板上，每个摩擦环(4、5)具有多个分别设置在摩擦环(4、5)的圆周上的弹性元件(13、34)，各弹性元件(13)在车轮制动盘的装配状态中分别设置在摩擦环(4、5)和车轮腹板之间。CN104641141ACN104641141A权利要求书1/2页1.车轮制动盘(1)，其用于轨道车辆的车轮(3)，所述车轮(3)具有车轮腹板(2)，摩擦环(4、5)支承在该车轮腹板上，所述摩擦环通过连接装置固定在车轮腹板(2)上，其特征在于，每个摩擦环(4、5)具有多个分别设置在摩擦环(4、5)的圆周上的弹性元件(13、34)，各弹性元件(13、34)在车轮制动盘(1)的装配状态中分别设置在摩擦环(4、5)和车轮腹板(2)之间。2.按照权利要求1所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)设置在至少一个摩擦环(4、5)通过连接元件与车轮腹板(2)相连的位置上。3.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)具有带状的基本几何结构。4.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)均匀地设置在至少一个摩擦环(4、5)的圆周上。5.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)十二倍地设置在至少一个摩擦环(4、5)的圆周上。6.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，设置在至少一个摩擦环(4、5)的圆周上的所述弹性元件(13、34)的数量是质数。7.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)在车轮制动盘(1)的装配状态中分别与摩擦环(4、5)力锁合地相连。8.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)支承在突起(21、22)上。9.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)支承在分别设置在摩擦环(4、5)上的突起(21、22)上。10.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，分别设置在摩擦环(4、5)上的所述突起(21、22)与摩擦环(4、5)一体地相连。11.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)与相应的摩擦环(4、5)材料锁合地相连。12.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述弹性元件(13、34)与相应的摩擦环(4、5)通过铸造工艺材料锁合地相连。13.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述摩擦环(4、5)分别具有由肋或突起(14、15、16、17、18、19)构成的至少一种图案。14.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，由肋或突起(14、15、16、17、18、19)构成的所述至少一种图案分别均匀地分布在摩擦环(4、5)的圆周上。15.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，由肋或突起(14、15、16、17、18、19)构成的所述至少一种图案分别十二倍地分布在摩擦环(4、5)的圆周上。16.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，分别设置在摩擦环(4、5)圆周上的由肋或突起(14、15、16、17、18、19)构成的所述至少一种图案的数量是质数。17.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，由肋或突起(14、15、16、17、18、19)构成的所述至少一种图案具有对称性。18.按照上述权利要求任一项所述的车轮制动盘(1)，其特征在于，所述摩擦环(4、5)2