摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103552577103552577A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310575180.1(22)申请日2013.11.18(71)申请人铜陵科达车辆装备有限责任公司地址244000安徽省铜陵市狮子山区矶山街道铜陵车辆厂内(72)发明人胡良许仁发(51)Int.Cl.B61J1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘(57)摘要本发明公开了一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，包括转盘体、底座，所述转盘体设置有中心支撑，所述中心支撑固定于所述底座，所述转盘体可以围绕所述中心支撑旋转，还包括摩擦传动轮，所述摩擦传动轮与所述转盘体的侧壁相接触。将转盘体在围绕所述中心支撑旋转时其下平面与底座之间由一组滚子支撑，使其由滑动摩擦变成滚动摩擦。驱动机构通过减速机低速驱动摩擦传动轮，随着转盘体的转动，完成转向架换轨的功能；由于驱动机构置于转盘的外侧，维修方便；转盘体与底座间的滚子位于转盘体边缘处，使得转盘得到较大的承载能力；转盘体和底座可以采用整体铸造，克服了转盘体在焊接或铆接过程中容易变形的问题，使用寿命长。CN103552577ACN103527ACN103552577A权利要求书1/1页1.一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，包括转盘体（3）、底座（4），所述转盘体（3）设置有中心支撑（5），所述中心支撑（5）固定于所述底座（4），所述转盘体（3）可以围绕所述中心支撑（5）旋转，其特征是，还包括摩擦传动轮（2），所述摩擦传动轮（2）与所述转盘体（3）的侧壁相接触；所述转盘体（3）为整体铸造。2.如权利要求1所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，其特征是，所述摩擦传动轮（2）整体或与所述转盘体（3）的接触面为橡胶质地。3.如权利要求1所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，其特征是，所述摩擦传动轮（2）的转轴与所述转盘体（3）的转轴平行。4.如权利要求1-3任一项所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，其特征是，还包括减速机（1），所述摩擦传动轮（2）由所述减速机（1）带动。5.如权利要求1-3任一项所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，其特征是，还包括至少一组滚子（6），所述滚子（6）位于所述转盘体（3）底部，且设置于所述底座（4）上，每组滚子（6）不少于八个。6.如权利要求5所述的摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，其特征是，所述滚子（6）位于所述转盘体（3）边缘处。2CN103552577A说明书1/2页摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘技术领域[0001]本发明涉及铁路机车车辆生产与检修过程中，使转向架在工序间周转、转向换轨的设备，具体涉及一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘。背景技术[0002]铁路机车车辆生产与检修过程中，通常通过转盘的方式实现转向架在工序间的周转、转向换轨。现有技术中，转盘体都通过齿销传动或链条传动，转盘体与底座均采用碳结构钢焊接或铆接成型。但现有技术中的转盘体在焊接或铆接及长期使用过程中存在容易变形的问题，并且这是短时间难以克服的困难，因此现有技术中的转向架转盘的使用寿命较低，使得铁路机车车辆生产与检修过程中的设备维护成本较高。发明内容[0003]本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，能够有效地提高转向架转盘的使用寿命，从而降低铁路机车车辆生产与检修过程中的设备维护成本。[0004]为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：一种摩擦式传动的铁路车辆转向架转盘，包括转盘体、底座，所述转盘体设置有中心支撑，所述中心支撑固定于所述底座，所述转盘体可以围绕所述中心支撑旋转，还包括摩擦传动轮，所述摩擦传动轮与所述转盘体的侧壁相接触；所述转盘体为整体铸造。所述侧壁是指所述转盘体围绕其旋转轴设置的弧面。[0005]作为上述技术方案的改进，所述摩擦传动轮整体或与所述转盘体的接触面为橡胶质地。[0006]作为上述技术方案的改进，所述摩擦传动轮的转轴与所述转盘体的转轴平行。[0007]作为上述技术方案的改进，还包括减速机，所述摩擦传动轮由所述减速机带动。通过增设减速机能够有效地降低驱动机构的功率能耗，并且使所述转盘体的运转更平稳。[0008]作为上述技术方案的改进，还包括至少一组滚子，所述滚子位于所述转盘体底部，且设置于所述底座上，每组滚子至少为八个。[0009]作为上述技术方案的改进，所述滚子位于所述转盘体边缘处。所述边缘是指所述转盘体距离其旋转轴最远的位置；所述结构能够提高所述转盘体的平稳性，提高所述转盘的承载能力。[0010]本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：本发明所