新型双涡轮液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103591244103591244A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310327075.6(22)申请日2013.07.31(66)本国优先权数据201310189852.52013.05.21CN(71)申请人广西柳工机械股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳太路1号(72)发明人王松林詹家堂章勇华周文晓(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人陈希(51)Int.Cl.F16H41/04(2006.01)F16H41/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书13页说明书13页附图8页附图8页(54)发明名称新型双涡轮液力变矩器(57)摘要一种新型双涡轮液力变矩器，循环圆直径D=288~295mm；泵轮叶片中间流线进口角为βp1=105°~120°，中间流线出口角为βp2=70°~80°,中间环面进口边厚度Hp1=4.80~5.80mm，中间环面出口边厚度Hp2=2.50~3.50mm；I级涡轮叶片的进口角为β1=88°~98°，出口角为β2=148°~155°，进口边圆头半径R1=4.60~5.60mm。其优点是第一峰的效率达到了0.78~0.81，第二峰的效率达到了0.796~0.829，失速变矩比为4.05~4.15，失速工况下的泵轮公称转矩为75~80N·m，提高了整机的可靠性、动力性能和燃油经济性。CN103591244ACN1035924ACN103591244A权利要求书1/1页1.新型双涡轮液力变矩器，与之匹配的柴油机额定转速为2090~2310rpm、额定功率为75~97KW，双涡轮液力变矩器第一峰的效率为0.78~0.81，第二峰的效率为0.796~0.829，失速工况下的泵轮公称转矩为75~80N·m，失速工况变矩比为4.05~4.15，其组成包括有I级涡轮（1）、II级涡轮（2）、泵轮（3）、导轮（4）构成的叶栅系统及与叶栅系统配合的循环圆，其特征在于：所述的循环圆直径D=288~295mm；所述的叶栅系统中，泵轮叶片中间流线进口角为βp1=105°~120°，中间流线出口角为βp2=70°~80°,中间环面进口边厚度Hp1=4.80~5.80mm，中间环面出口边厚度Hp2=2.50~3.50mm；I级涡轮叶片的进口角为β1=88°~98°，出口角为β2=148°~155°，进口边圆头半径R1=4.60~5.60mm，出口边圆头半径R2=0.80~1.20mm；II级涡轮叶片中间流线进口角为β1=55°~65°，中间流线出口角为β2=130°~140°,中间环面进口边厚度H1=2.50~4.00mm，中间环面出口边厚度H2=1.50~2.50mm；导轮叶片的进口角为βs1=72°~80°，出口角为βs2=30°~38°，进口边圆头半径Rs1=8.80~9.50mm，出口边圆头半径Rs2=0.60~1.00mm。2.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述循环圆直径为289~291mm；泵轮叶片中间流线进口角为βp1=112°~115°，中间流线出口角为βp2=76°~78°；I级涡轮叶片的进口角为β1=95°~98°，出口角为β2=148°~150°；II级涡轮叶片中间流线进口角为β1=56°~59°，中间流线出口角为β2=135°~140°；导轮叶片的进口角为βs1=75°~78°，出口角为βs2=32°~36°。2CN103591244A说明书1/13页新型双涡轮液力变矩器技术领域[0001]本发明涉及一种应用于工程机械的双涡轮液力变矩器，特别是涉及一种应用于装载机的双涡轮液力变矩器。背景技术[0002]近年来，国内外工程机械以电子、信息技术为先导，在计算机故障诊断与监控、精确定位与作业、柴油机燃料燃烧控制和人机工程学等方面，进行大量的研究。柴油机自动控制喷油系统、变速箱自动控制换档、性能参数和状态监测均取得重大进展。这些研究工作的突破性进展使装载机性能改善、可靠性提高、生产率提高，燃油消耗降低，取得了重大的经济效益。[0003]装载机由于具有操作使用方便快捷，移动自由快速，价格便宜，维修容易等特点，已成为重要土方施工机械。目前我国80%的装载机应用双涡轮液力变矩器。随着装载机对动力性能、燃油经济性、舒适性要求的不断提高，特别是提高燃油经济性以节能降耗，开发节能型高效率装载机成为当前的首要任务，作为装载机传动系统核心部件的双涡轮液力变矩器必然也随之进行重新设计和研发。[0004]我国目前3吨级装载机一般采用额定转速为2200rpm、额定功率为75~97KW的柴油机，而与之匹配的双涡轮液力变矩器失速工况的公称转矩比