一种汽车轮圈.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103587344103587344A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310534541.8(22)申请日2013.11.01(71)申请人安徽工贸职业技术学院地址232001安徽省淮南市国庆西路199号(72)发明人刘洋(51)Int.Cl.B60B1/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称一种汽车轮圈(57)摘要本发明公开了一种汽车轮圈，包括轮辋和多根钢线，其特征在于：还包括挡圈、轮筒体，所述挡圈的外壁与轮辋的内壁固定连接，所述轮筒体的轴线与挡圈的轴线在同一直线上，所述多根钢线均沿轮筒体外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根钢线的外端与挡圈的内壁固定连接，每根钢线的内端与轮筒体固定连接。本发明一种汽车轮圈，其结构合理、散热效果好，能够延长汽车轮胎使用寿命。CN103587344ACN1035874ACN103587344A权利要求书1/1页1.一种汽车轮圈，它包括轮辋(1)和多根钢线(3)，其特征在于：它还包括挡圈(2)、轮筒体(4)，所述挡圈(2)的外壁与轮辋(1)的内壁固定连接，所述轮筒体(4)的轴线与挡圈(2)的轴线在同一直线上，所述多根钢线(3)均沿轮筒体(4)外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根钢线(3)的外端与挡圈(2)的内壁固定连接，每根钢线(3)的内端与轮筒体(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈，其特征在于：所述每根钢线(3)的内端与轮筒体(4)固定连接，是指所述每根钢线(3)的内端设有凸台(9)，所述轮筒体(4)上、下端面上均设有多个沿圆周方向均匀分布的限位槽(5)，所述多个限位槽(5)与多个钢线(3)内端的凸台(9)一一对应，所述每个钢线(3)上的凸台(9)容置在与之对应的限位槽(5)中，且与限位槽(5)的内壁焊接固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈，其特征在于：所述轮筒体(4)上、下端面上设有辐板(6)和下压环(7)，所述的辐板(6)和下压环(7)均通过螺栓(8)与轮筒体(4)上下端面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈，其特征在于：所述每根钢线(3)的外端与挡圈(2)的内壁固定连接，是指所述每根钢线(3)的外端与挡圈(2)的内壁焊接固定。2CN103587344A说明书1/2页一种汽车轮圈技术领域[0001]本发明涉及一种汽车的零部件，尤其涉及一种汽车轮圈。背景技术[0002]汽车轮圈其结构一般包括轮辋和钢线，现有技术的汽车轮圈其轮辋和钢线一般为一体浇注成型结构。该结构的汽车轮圈结构强度较低，制造成本较高。另外一种汽车轮圈的钢线与空气的接触面积小，散热性能不好，特别是汽车在高速行驶的过程中，轮胎与地面摩擦会产生大量热量，轮胎将热量传递给轮圈，利用轮圈来散热，如果轮圈散热不好，就会使轮胎的内胎因温度高而快速老化，甚至导致轮胎爆胎，这样就缩短了汽车轮胎的使用寿命。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构合理、散热效果好，能够延长汽车轮胎使用寿命的汽车轮圈。[0004]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：[0005]一种汽车轮圈，包括轮辋和多根钢线，其特征在于：还包括挡圈、轮筒体，所述挡圈的外壁与轮辋的内壁固定连接，所述轮筒体的轴线与挡圈的轴线在同一直线上，所述多根钢线均沿轮筒体外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根钢线的外端与挡圈的内壁固定连接，每根钢线的内端与轮筒体固定连接。[0006]所述每根钢线的内端与轮筒体固定连接，是指所述每根钢线的内端设有凸台，所述轮筒体上、下端面上均设有多个沿圆周方向均匀分布的限位槽，所述多个限位槽与多个钢线内端的凸台一一对应，所述每个钢线上的凸台容置在与之对应的限位槽中，且与限位槽的内壁焊接固定。[0007]所述轮筒体上、下端面上设有辐板和下压环，所述的辐板和下压环均通过螺栓与轮筒体上下端面固定连接。[0008]与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：[0009]1、本发明采用在轮辋内设置一个轮筒体和一个挡圈，且通过多根钢线来连接轮筒体与挡圈，该结构一种汽车轮圈的结构强度比轮辋和钢线一体浇注结构一种汽车轮圈的结构强度高，且制造成本低；另外，多个钢线之间的空隙增多，散热面积增大，这样使汽车轮圈的散热性好，提高了汽车轮胎的使用寿命。[0010]2、本发明的每个钢线上的凸台与轮筒体上的限位槽焊接固定，这样使轮圈的结构更加稳定，强度更高。[0011]3、本发明在轮筒体的上下端面上设置辐板和下压环，这样不仅使轮圈的外形更加美观，而且使钢线的连接更加稳定。附图说明[0012]图1是本发明一种汽车轮圈的结构示意图。3CN103587344A说明书