一种承载作动筒.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103600838103600838A(43)申请公布日2014.02.26(21)申请号201310373333.4(22)申请日2013.08.23(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人陈云李永洁任志勇(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B64C25/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种承载作动筒(57)摘要本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种承载作动筒设计。其特征在于，包括活塞杆（1）、螺母（2）、凸轮（3）、凸轮（4）、管嘴（5）、卡环锁（6）、外筒（7）和管嘴（8）等；活塞杆（1）中间设置有一凸台（9），凸轮（4）由活塞杆（1）顶端套入直到压在该凸台上，凸台（9）另一侧装有一卡环锁（6）；外筒（7）筒口处依次安装有螺母（2）与凸轮（3），螺母（2）通过螺纹拧入外筒（7）中，并将凸轮（3）压紧在外筒上。本发明传力合理、占用空间小、重量轻，可同时承受很大的轴向拉压载荷与轴向扭转载荷。安装在某课题结构上，解决了飞机整流罩空间小、单独布置锁机构协调困难等问题，保证了飞机的使用要求。CN103600838ACN10368ACN103600838A权利要求书1/1页1.一种承载作动筒，其特征在于，包括活塞杆（1）、螺母（2）、凸轮（3）、凸轮（4）、管嘴（5）、卡环锁（6）、外筒（7）和管嘴（8）等；活塞杆（1）中间设置有一凸台（9），凸轮（4）由活塞杆（1）顶端套入直到压在该凸台上，凸台（9）另一侧装有一卡环锁（6）；外筒（7）筒口处依次安装有螺母（2）与凸轮（3），螺母（2）通过螺纹拧入外筒（7）中，并将凸轮（3）压紧在外筒上。2.根据权利要求1所述的承载作动筒，其特征在于，所述凸轮（3）和外筒（7）之间采用钢键（11）连接，钢键（11）一半镶嵌在凸轮（3）的键槽中，另一半镶嵌在外筒（7）键槽中。3.根据权利要求1所述的承载作动筒，其特征在于，通过螺钉（12）将所述凸轮（4）与活塞杆（1）固连。4.根据权利要求1所述的承载作动筒，其特征在于，在所述外筒（7）中部与底部分别设置有管嘴（5）与管嘴（8），油液由管嘴（5）进油后流经凸轮（4）上的油槽（10），可进入凸轮（3）与凸轮（4）之间的空腔，从而推动活塞杆收回。5.根据权利要求1所述的承载作动筒，其特征在于，在所述螺母（2）和卡环锁（6）上设置有密封圈。2CN103600838A说明书1/2页一种承载作动筒技术领域[0001]本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种承载作动筒设计。背景技术[0002]在目前飞机结构设计方案中，一般是收放功能由作动筒实现，而承载功能由独立的锁结构实现；或者通过增加作动筒内锁卡环锁、钢珠锁、卡爪锁等设计，令作动筒能够承受轴向拉压作用力，而其余载荷仍然由独立的锁结构承担。这样的设计必然会增加飞机重量，增大所需结构空间，使设计协调的工作量加大，增加制造成本。发明内容[0003]本发明的目的是：提出一种承载作动筒设计，在常规含内锁的收放作动筒中增加防扭装置设计，将二者合一，令作动筒在内锁上锁后，既能承受轴向拉压载荷又能承受轴向扭转载荷。以节约空间解决飞机整流罩内空间不足的问题，减轻飞机重量，减少结构协调工作量和降低制造成本。[0004]本发明的技术方案是：一种承载作动筒，其特征在于，包括活塞杆1、螺母2、凸轮3、凸轮4、管嘴5、卡环锁6、外筒7和管嘴8等；活塞杆1中间设置有一凸台9，凸轮4由活塞杆1顶端套入直到压在该凸台上，凸台9另一侧装有一卡环锁6；外筒7筒口处依次安装有螺母2与凸轮3，螺母2通过螺纹拧入外筒7中，并将凸轮3压紧在外筒上。[0005]所述凸轮3和外筒7之间采用钢键11连接，钢键11一半镶嵌在凸轮3的键槽中，另一半镶嵌在外筒7键槽中。[0006]通过螺钉12将所述凸轮4与活塞杆1固连。[0007]在所述外筒7中部与底部分别设置有管嘴5与管嘴8，油液由管嘴5进油后流经凸轮4上的油槽10，可进入凸轮3与凸轮4之间的空腔，从而推动活塞杆收回。[0008]在所述螺母2和卡环锁6上设置有密封圈。[0009]本发明所使用的卡环锁为成品件。[0010]本发明的有益效果是：[0011]本发明传力合理、占用空间小、重量轻，可同时承受很大的轴向拉压载荷与轴向扭转载荷。安装在某课题结构上，解决了飞机整流罩空间小、单独布置锁机构协调困难等问题，保证了飞机的使用要求。附图说明[0012]图1为本发明结构示意图[0013]图2为A-A向剖视图[0014]图3为作动筒全压缩位置图[00