一种收放作动筒.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103738494103738494A(43)申请公布日2014.04.23(21)申请号201310662496.4(22)申请日2013.12.09(66)本国优先权数据201310374369.42013.08.23CN(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人陈云李永洁张立军任国贤(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B64C25/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种收放作动筒(57)摘要本发明一种收放作动筒属于飞机起落架设计技术，涉及一种双余度的作动筒结构。其特征在于：包括一个由接头（1）、外筒（4）、端盖（6）组成的作动筒外壳，接头（1）上设置有管嘴（2）和管嘴（3），并延伸出一段细长管；端盖（6）与外筒（4）通过螺纹连接，端盖（6）上设置有管嘴（5）；外筒（4）与接头（1）通过螺纹连接，并在外筒（4）内壁与接头（1）的细长管外壁间形成一个环形腔，在该环行腔内装有一个带活塞（8）的活塞杆（7），活塞杆（7）由端盖（6）的中心孔伸出。本发明布置紧凑，在不增加作动筒结构长度的情况下，满足作动筒的双余度设计，占用空间小、重量轻，且不存在胶圈被割伤风险。CN103738494ACN1037849ACN103738494A权利要求书1/1页1.一种收放作动筒，其特征在于：包括一个由接头（1）、外筒（4）、端盖（6）组成的作动筒外壳，接头（1）上设置有管嘴（2）和管嘴（3），并延伸出一段细长管；端盖（6）与外筒（4）通过螺纹连接，端盖（6）上设置有管嘴（5）；外筒（4）与接头（1）通过螺纹连接，并在外筒（4）内壁与接头（1）的细长管外壁间形成一个环形腔，在该环行腔内装有一个带活塞（8）的活塞杆（7），活塞杆（7）由端盖（6）的中心孔伸出。2.根据权利要求1所述的收放作动筒，其特征在于：活塞杆（7）在活塞（8）处向内开有一细长盲孔，活塞杆（7）通过该盲孔套在接头（1）的细长管外侧装入外筒（4）内。在接头（1）的细长管端头与活塞杆（7）之间设置有密封圈，该细长管与活塞杆（7）的内孔共同形成与管嘴（2）相通的C腔。3.根据权利要求1所述的收放作动筒，其特征在于：活塞（8）与外筒（4）之间通过密封圈密封，将上述环形腔分隔成与管嘴（3）相通的A腔和与管嘴（5）相通的B腔。4.根据权利要求1所述的收放作动筒，其特征在于：在接头（1）与外筒（4）之间、端盖（6）与外筒（4）和活塞杆（7）之间分别设置有密封圈，保证A腔、B腔与外界的密封性。2CN103738494A说明书1/2页一种收放作动筒技术领域[0001]本发明属于飞机起落架设计技术，涉及一种双余度的作动筒结构。背景技术[0002]目前国内作动筒双余度设计主要有作动筒串列设计、或增加浮动活塞两种方案。[0003]作动筒串列设计一般是在外筒中布置两个串列分布的活塞杆（如图1），每个活塞杆实现相同的行程，一般是在小型作动筒中采用，如大型作动筒采用这样的设计必然大大增加作动筒结构长度，增加作动筒重量，给结构布置带来很大困难。如在作动筒中增加浮动活塞，则浮动活塞通过管嘴B时极易划伤胶圈，从而令作动筒出现漏油失效故障。发明内容[0004]本发明的目的是：本发明提出一种并联式作动筒一体化设计，在不增加作动筒结构长度的情况下，满足作动筒的双余度设计。该作动筒布置了三个相互独立的封闭腔，包含两个活塞杆伸长腔，一个活塞杆收回腔，可利用两套独立液压源驱动活塞杆伸长，实现作动筒双余度设计，且密封圈不会经过管嘴，从而避免发生因胶圈切伤的漏油故障。[0005]本发明的技术方案是：一种收放作动筒，其特征在于：包括一个由接头1、外筒4、端盖6组成的作动筒外壳，接头1上设置有管嘴2和管嘴3，并延伸出一段细长管；端盖6与外筒4通过螺纹连接，端盖6上设置有管嘴5；外筒4与接头1通过螺纹连接，并在外筒4内壁与接头1的细长管外壁间形成一个环形腔，在该环行腔内装有一个带活塞8的活塞杆7，活塞杆7由端盖6的中心孔伸出。[0006]活塞杆7在活塞8处向内开有一细长盲孔，活塞杆7通过该盲孔套在接头1的细长管外侧装入外筒4内。在接头1的细长管端头与活塞杆7之间设置有密封圈，该细长管与活塞杆7的内孔共同形成与管嘴2相通的C腔。[0007]活塞8与外筒4之间通过密封圈密封，将上述环形腔分隔成与管嘴3相通的A腔和与管嘴5相通的B腔。[0008]在接头1与外筒4之间、端盖6与外筒4和活塞杆7之间分别设置有密封圈，保证A腔、B腔与外界的密封性。[0009]本发明的有益