项目曲柄连杆机构构造与维修.ppt

项目一机体缸盖组构造与检修任务一拆装、检测汽缸盖和油底壳1—汽缸垫；2—汽缸盖；3—气门室垫片；4—气门室罩盖；
5—汽缸体；6—油底壳密封垫（密封胶）；7—油底壳一、汽缸盖一、汽缸盖 汽油机的汽缸盖上加工有安装火花塞的火花塞孔。 汽缸盖是燃烧室的组成部分，汽油机燃烧室常见的有半球形燃烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室三种形式
二、汽缸垫安装要求三、油底壳项目一机体缸盖组构造与检修任务二检测汽缸体一、汽缸体汽缸体的分类二、汽缸体的排列形式三、汽缸和汽缸套四、汽缸的磨损项目一机体缸盖组构造与检修项目二活塞连杆组构造与检修任务一拆装和检测活塞连杆组一、活塞活塞的组成1.活塞顶部平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。
凸顶活塞顶部凸起呈球冠形，二行程汽油机常采用凸顶活塞，有利于改善换气过程。
凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置有利于可燃混合气的形成和燃烧，主要用于柴油机，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等2.活塞头部汽油机一般有三道环槽，上部两道安装气环，下部一道安装油环。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从汽缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。3.活塞裙部 为了使裙部两侧承受气体压力并与汽缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有"T"形或"Π"形槽。二、活塞环气环的作用：密封、传热。1.气环1.气环气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环2.油环（1）普通油环（2）组合式油环3.活塞销 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式：“全浮式”安装和“半浮式”安装。4.连杆
连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。 连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种。一般都采用分开式，分开式又分为平分式和斜分式两种连杆轴瓦——为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。项目一机体缸盖组构造与检修项目三曲轴飞轮组构造与维修任务一拆装和检测曲轴飞轮组一、曲轴 曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置发火顺序1-3-4-2工作循环表发火顺序1-2-4-3工作循环表二、飞轮项目一机体缸盖组构造与检修项目四曲柄连杆机构故障诊断与排除任务一拆装曲柄连杆机构总成项目一机体缸盖组构造与检修任务二诊断与排除曲柄连杆机构常见故障一、汽缸压力不足1．故障原因
（6)汽缸垫冲坏，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。
（7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等，导致配气相位不正确。
（8)使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力。
（9)进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。
（10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。 当前用汽缸压力表检测汽缸压力的方法较多，可用测起动机电流和起动机电压检测汽缸压力；另外，也可用胶管和压缩空气逐缸测量的方法。用汽缸压力表检测汽缸压力时，应使发动机处在正常热态下冷却液在85—95℃，润滑油温度在70—90℃时进行。同时，拔掉发动机转速传感器。二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲2．故障检修
连杆弯曲扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆纯弯曲；如果一个下测点与平板接触，上测点与平板间的间隙等于另一个下测点与平板间隙的一半，说明连杆是纯扭曲；否则是弯扭并存。连杆的弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于0.15mm，否则会影响汽缸的压缩比。1．故障原因
（1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。
（2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。
（3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴