涡轮增压装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103615306103615306A(43)申请公布日2014.03.05(21)申请号201310635049.X(22)申请日2013.11.29(71)申请人东风小康汽车有限公司重庆分公司地址402247重庆市江津区双福新区九江大道(72)发明人张兴海(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称涡轮增压装置(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压装置，包括涡轮组件、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器、蓄电池和用于切换能量转换器工作模式的控制模块；所述涡轮组件包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部；所述能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池和控制模块，本发明的涡轮增压装置当发动机在低转速下运行时，能量转换器输出的转矩驱动涡轮组件保持高速转动，以此提高涡轮增压发动机在低转速下运行的输出功率。CN103615306ACN10365ACN103615306A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压装置，其特征在于：包括涡轮组件、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器、蓄电池和用于切换能量转换器工作模式的控制模块；所述涡轮组件包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部；所述能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池和控制模块。2.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述控制模块包括用于检测发动机转速的转速传感器和用于处理转速信息并对能量转换器发出控制信号的单片机。3.根据权利要求2所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述能量转换器包括电动机和发电机；所述电动机与发电机的转轴分别通过一个离合器传动连接于涡轮组件；电动机与发电机的电接头相应的通过放电电路和充电电路与蓄电池连接，所述充电电路与放电电路上均设有用于控制相应电路通断的电磁开关；所述离合器和电磁开关连接于单片机信号输出端。4.根据权利要求3所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述转速传感器固定于发动机的曲轴上。5.根据权利要求4所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述离合器为电磁式离合器。2CN103615306A说明书1/2页涡轮增压装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机增压装置，特别是一种涡轮增压装置。背景技术[0002]现有发动机为提高输出功率，通常采用涡轮增压技术，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，从而使由空气滤清器管道送来的空气增压进入气缸，显著提高气缸的充气系数。但是现有涡轮增压发动机在低转速运行时，由于排气管内废气流速较低，导致涡轮转速过低，不但无法增加气缸中的进气量，而且由于进气管中涡轮的阻碍，降低了气缸的充气系数，使涡轮增压发动机在低转速下输出功率较低。[0003]因此，为解决以上问题，需要一种低转速下仍能提高发动机气缸进气量从而提高涡轮增压发动机在低转速下输出功率的涡轮增压装置。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种使涡轮增压发动机在低转速下仍能提高气缸充气量的涡轮增压装置。[0005]本发明的涡轮增压装置，包括涡轮组件、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器、蓄电池和用于切换能量转换器工作模式的控制模块，涡轮组件包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部，能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池和控制模块；[0006]进一步，所述控制模块包括用于检测发动机转速的转速传感器和用于处理转速信息并对能量转换器发出控制信号的单片机；[0007]进一步，所述能量转换器包括电动机和发电机，所述电动机与发电机的转轴分别通过一个离合器传动连接于涡轮组件，电动机与发电机的电接头相应的通过放电电路和充电电路与蓄电池连接，充电电路与放电电路上均设有用于控制相应电路通断的电磁开关，离合器和电磁开关连接于单片机信号输出端；[0008]进一步，所述转速传感器固定于发动机的曲轴上；[0009]进一步，所述离合器为电磁式离合器。[0010]本发明的有益效果是：本发明的涡轮增压装置，当发动机在低转速下运行时，能量转换器输出的转矩驱动涡轮组件保持高速转动，以此提高涡轮增压发动机在低转速下运行的输出功率。附图说明[0011]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：[0012]图1为本发明的结构示意图；[0013]图2为能量转换器的结构示意图。3CN103615306A说明书2/2页具体实施方式[0014]图1为本发明的结构示意图，图2为能量转换器的结构示意图。如图所示，本实施例中的涡