基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103625263103625263A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310642134.9(22)申请日2013.12.03(71)申请人四川汽车工业股份有限公司地址610100四川省成都市龙泉驿区成都经济技术开发区（龙泉驿区）北京路625号(72)发明人李剑波武小花(51)Int.Cl.B60K6/22(2007.01)B60K6/365(2007.01)B60K6/38(2007.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图5页附图5页(54)发明名称基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统(57)摘要本发明公开了基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，主要由传动装置，为传动装置提供驱动力的发动机（1）和主电机（6），与发动机（1）的曲轴相连接的扭转减震器（2），与扭转减震器（2）相连接的组合式动力分配机构，与组合式动力分配机构、主电机（6）和传动装置三者均相连接的动力耦合机构，与主电机（6）相连接的主电机控制器（12）、与双转子电机（4）相连接的双转子电机控制器（11），以及为主电机（6）和双转子电机（4）提供电能的动力电池（13）组成。本发明不仅整体结构较为简单，轴向尺寸短、体积小、重量轻、结构紧凑，而且易于集成和布置为双模式混合动力系统，适用于深度混合动力车型（HEV）和插电式混合动力车型（PHEV）。CN103625263ACN103625ACN103625263A权利要求书1/1页1.基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，主要由传动装置，为传动装置提供驱动力的发动机（1）和主电机（6），与发动机（1）的曲轴相连接的扭转减震器（2），与扭转减震器（2）相连接的组合式动力分配机构，与组合式动力分配机构、主电机（6）和传动装置三者均相连接的动力耦合机构，与主电机（6）相连接的主电机控制器（12）、与双转子电机（4）相连接的双转子电机控制器（11），以及为主电机（6）和双转子电机（4）提供电能的动力电池（13）组成。2.根据权利要求1所述的基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，所述组合式动力分配机构由行星排Ⅰ（3）和双转子电机（4）组成，该行星排Ⅰ（3）的太阳轮Ⅰ（32）和齿圈Ⅰ（33）分别与双转子电机（4）的内转子（41）和外转子（42）相连接，行星排Ⅰ（3）的行星架Ⅰ（31）则与扭转减震器（2）连接。3.根据权利要求2所述的基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，所述动力耦合机构由离合器C1、离合器C2以及行星排Ⅱ（5）组成；其中，离合器C1分别与行星排Ⅱ（5）的行星架Ⅱ（51）和传动装置相连接，离合器C2则分别与行星排Ⅱ（5）的太阳轮Ⅱ（52）和主电机（6）相连接。4.根据权利要求3所述的基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，所述传动装置由与行星架Ⅱ（51）相连接的过渡齿轮（7），与过渡齿轮（7）相连接的主减速器（8），以及与主减速器（8）相连接的差速器（9）组成。5.根据权利要求3所述的基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，在行星排Ⅱ（5）的齿圈Ⅱ（53）上还设有制动器B。6.根据权利要求2～5任一项所述的基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统，其特征在于，所述双转子电机（4）为无刷型双转子电机，其是由径向式永磁磁路结构的内电机，以及设置在内电机外侧的励磁磁路结构的外电机组成。2CN103625263A说明书1/7页基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车动力系统，具体是指一种基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统。背景技术[0002]近年来，随着全球环境的不断恶化以及石油能源的日益短缺，传统汽车产业越来越面临严峻的考验。节能环保的新能源汽车已得到世界各国的高度重视，并成为各国的战略性产业和专家学者们关注的热点。纯电动汽车是新能源车发展的重要方向之一，但目前电池技术尚未成熟、充电网络尚不完善等因素制约了纯电动汽车的发展；燃料电池也是新能源车发展的重要方向，但目前燃料电池价格过高、制氢储氢困难、加氢站基础设施不完善等因素，决定了燃料电池汽车的发展需要长期的过程。混合动力技术特别是深度混合动力和插电式混合动力能大幅度降低燃油消耗和改善排放，从整车增加成本和技术成熟度分析，是最合理的、更易产品化的技术选择。[0003]十几年来，国外各大汽车公司纷纷推出了混合动力车型，如丰田Prius，其传动系统采用的是行星齿轮结构，其具有结构紧凑、集成度高等特点，属深度混合动力系统，然而该传动系统本身固有