一种汽车倒档机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103629336103629336A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310677035.4(22)申请日2013.12.07(71)申请人重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司地址402760重庆市璧山县河西工业园(72)发明人左利静余三成肖雄倪中明(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人谭小容(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)F16H3/12(2006.01)F16H57/023(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种汽车倒档机构(57)摘要本发明公开了一种汽车倒档机构，所述倒档齿轮轴（2）上固套有倒档从动齿轮（4），该倒档从动齿轮（4）与输入齿轮（6）保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴（2）上还套装有倒档主动齿轮（5），该倒档主动齿轮（5）通过花键套装在倒档齿轮轴（2）上，在该倒档主动齿轮（5）外侧设置有倒档摆臂支架总成（7），所述倒档摆臂支架总成（7）拨动倒档主动齿轮（5）沿倒档齿轮轴（2）轴向移动后，该倒档齿轮轴（2）与输出档同步器（8）上的齿套相啮合。本发明采用两个倒档齿轮取代传统的一个倒档齿轮，减小了倒档齿轮啮合时的冲击力，同时还具有制造成本低、安全稳定性高等特点。CN103629336ACN103629ACN103629336A权利要求书1/1页1.一种汽车倒档机构，包括平行设置在变速箱壳体内的输入轴（1）和倒档齿轮轴（2），该输入轴（1）上固套有输入齿轮（6），且该输入齿轮（6）与相应档位的输出齿轮（9）保持常啮合状态，该输出齿轮（9）套装在相对应的输出档同步器总成（8）上，其特征在于：所述倒档齿轮轴（2）上固套有倒档从动齿轮（4），该倒档从动齿轮（4）与输入齿轮（6）保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴（2）上还套装有倒档主动齿轮（5），该倒档主动齿轮（5）通过花键套装在倒档齿轮轴（2）上，在该倒档主动齿轮（5）外侧设置有倒档摆臂支架总成（7），所述倒档摆臂支架总成（7）拨动倒档主动齿轮（5）沿倒档齿轮轴（2）轴向移动后，该倒档齿轮轴（2）与输出档同步器（8）上的齿套相啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车倒档机构，其特征在于：所述倒档齿轮轴（2）的上端活套在倒档限位块（3）内，该倒档限位块（2）固定在变速箱壳体内，所述倒档齿轮轴（2）的下端直接活套在变速箱壳体内。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车倒档机构，其特征在于：所述输入齿轮（6）、输出齿轮（9）和倒档从动齿轮（4）均为斜齿轮，倒档主动齿轮（5）和输出档同步器（8）上的齿套均为直齿轮。4.根据权利要求1所述的一种汽车倒档机构，其特征在于：所述倒档摆臂支架总成包括两个并排设置的摆臂（10），该摆臂（10）为“凹”字形，所述倒档主动齿轮（15）位于摆臂（10）的开口内，两个该摆臂（10）的封闭端通过连接板（12）相连，连接板（12）上下两侧边的中部设置有拨叉爪（14），该拨叉爪（14）与摆臂（10）位于连接板（12）同一侧，所述连接板（12）的背部竖向垂直于连接板（12）设置有背板（13），该背板（13）和摆臂（10）分别位于连接板（12）两侧，所述背板（13）上固套有芯轴（15），该芯轴（15）上还活套有支架（16），所述支架（16）包括竖板（16a）和横板（16b），该竖板（16a）活套在芯轴（15）上，该横板（16b）连接在竖板（16a）的下端，且该横板（16b）和背板（13）分别位于竖板（16a）的两侧，在横板（16b）上开设有螺栓孔（11），所述背板（13）的底部连接有竖向设置的上部弹簧芯杆（17），该上部弹簧芯杆（17）外套装有压缩弹簧（18），所述压缩弹簧（18）的下端伸出上部弹簧芯杆（17）的下端，该压缩弹簧（18）的下部内穿设有下部弹簧芯杆（19），所述下部弹簧芯杆（19）的下端从压缩弹簧（18）下方伸出，该下部弹簧芯杆（19）的底部连接有弹簧限位座（20），且该弹簧限位座（20）的上表面与压缩弹簧（18）的下端相抵接。2CN103629336A说明书1/3页一种汽车倒档机构技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种新的汽车倒挡结构。背景技术[0002]倒档是实现汽车后退功能的档位，在变速箱内，装有输入轴和输出轴，在输入轴上套装有输入齿轮，在输出轴上套装有有输出齿轮同步器，输出齿轮同步器上套装有输出齿轮，在正常行驶时，输入轴带动输入齿轮转动，输入齿轮与输出齿轮为常啮合状态，此时输出齿轮为固套在同步器上，从而带动输出轴转动传递动力。目前市面上普通采用的倒档机构为在变速箱内设有倒档齿轮轴，该倒档齿轮轴的两端