摩托车链轮再生方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103639659103639659A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310625588.5(22)申请日2013.11.29(71)申请人重庆秋收机械有限公司地址402763重庆市璧山县来凤街道来凤村9组(72)发明人张应新(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人郭云(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)B23P6/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称摩托车链轮再生方法(57)摘要本发明公开了一种摩托车链轮再生方法，包括废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，链轮本体上具有减重孔和螺钉连接孔；退火处理：对废旧链轮进行退火处理；切削加工：利用车削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮的齿顶圆；滚链齿：滚切再生链齿，该再生链齿的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；淬火及回火：对再生链齿齿部进行局部淬火并回火；注塑加工：采用汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体上形成注塑层，从而形成再生链轮成品，链轮本体两侧的注塑部分由覆盖减重孔和单向器定位孔的部分连接为一体。本发明的有益效果是，充分利用废旧链轮资源，其再生效率高，再生成本低，经济效益和社会效益显著。CN103639659ACN103695ACN103639659A权利要求书1/1页1.一种摩托车链轮再生方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，该废旧链轮具有36～58个链齿，且链轮本体（1）上具有圆周均布的至少2个减重孔和至少3个单向器螺钉连接孔（2）；第二步，退火处理：对废旧链轮进行回火处理；第三步，切削加工：利用车削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮（3）的齿顶圆和再生链齿（3）的两侧倒角；第四步，滚链齿：采用滚齿机滚切加工形成再生链齿（3），该再生链齿（3）的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；第五步，淬火及回火：对再生链齿（3）齿部进行局部淬火并回火；第六步，注塑加工：采用汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体（1）上形成注塑层（4），以形成再生链轮成品；该注塑层（4）形成分别覆盖链轮本体（1）两侧面且厚度为1～2mm的两环形覆盖盘，两环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为10～15°的圆锥面；注塑层（4）在单向器螺钉连接孔（2）部位形成与所述单向器螺钉连接孔（2）等截面的镂空，注塑层（4）在链轮本体（1）的减重孔部位形成注塑减重孔（6），注塑减重孔（6）的注塑材料厚度为0.5～0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的注塑减重孔（6）的注塑材料连接为一体。2.根据权利要求1所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述局部淬火采用高频淬火方式进行。3.根据权利要求1所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述注塑加工步骤中形成的注塑层（4）还在链轮本体（1）的单向离合器定位孔部位形成单向离合器注塑定位孔（5），单向离合器注塑定位孔（5）的注塑材料厚度为0.5～0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的单向离合器注塑定位孔（5）的注塑材料连接为一体。4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述切削加工步骤中还包括将废旧链轮的单向离合器定位孔在直径方向同轴心扩大1.0～1.6mm。5.根据权利要求1或2或3所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述回火处理步骤前还包括回收注塑材料的步骤，通过对具有注塑层的废旧链轮进行加热，使注塑材料熔化与废旧链轮的本体分离并进行注塑材料回收。2CN103639659A说明书1/4页摩托车链轮再生方法技术领域[0001]本发明涉及一种链轮回收利用，特别涉及一种摩托车链轮再生方法。背景技术[0002]摩托车是一种遍及城乡各地的常用交通工具，摩托车动力传动主要采用链传动方式，其由与发动机输出轴固定连接的主动链轮亦称小链轮通过链条来动从动链轮亦称大链轮或称链盘转动，大链轮通过单向离合器与摩托车的驱动轮毂连接，从而实现摩托车的动力传递。普通摩托车链轮链条部分的防护，仅仅出于安全方面的考虑在链条和链轮的链齿外部设置防护罩，其属于开放式的传动系统。大链轮的的本体大部分处于外露状态，为确保大链轮本体的使用寿命和观感质量，通常需要对大链轮本体进行烤漆或镀锌等表面防护处理。对于镀锌而言，链轮镀锌前本体两侧面的表面平整度和粗糙度质量要求较高，否则，会镀锌后会出现花斑，更不能遮蔽表面局部凹陷等缺陷，容易造成外观质量不合格，对于镀锌不合格的产品，其返工成本极高，因此，厂家只能作为次品或废品处理，增加了链轮制造的综合成本；另外，镀锌或