车辆用轴承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103660791103660791A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310421412.8(22)申请日2013.09.16(30)优先权数据2012-2044502012.09.18JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人原田胜之(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋苏琳琳(51)Int.Cl.B60B35/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图7页附图7页(54)发明名称车辆用轴承装置(57)摘要本发明提供车辆用轴承装置。轮毂轴的第一侧面花键和等速联轴器的第二侧面花键具有由从构成轮齿的齿侧面倾斜的齿尖斜面形成的齿尖，齿尖斜面的内角形成为小于180度，并以齿尖假想交点与第一假想平面的垂直距离亦即齿尖侧的垂直距离、大于齿底假想交点与第二假想平面的垂直距离亦即齿底侧的垂直距离的关系而构成。CN103660791ACN103679ACN103660791A权利要求书1/1页1.一种车辆用轴承装置，其能够将驱动轴的旋转传递于毂轮的轮毂轴地被连结，该车辆用轴承装置的特征在于，在上述毂轮的轮毂轴的端面形成有第一侧面花键，在上述驱动轴的端部具有等速联轴器，上述等速联轴器在与上述毂轮的轮毂轴的端面上的第一侧面花键对置的端面，形成有第二侧面花键，上述第一侧面花键和上述第二侧面花键分别具有环状的啮合面，在该啮合面中山形状的轮齿和谷形状的齿槽交替地连续而邻接，上述第一侧面花键的啮合面的轮齿和上述第二侧面花键的啮合面的轮齿分别具有齿尖，该齿尖由从构成上述轮齿的齿侧面折弯且向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面而形成为凸状，该齿尖的齿尖斜面所成的内角形成为小于180度，上述第一侧面花键的啮合面的齿槽和上述第二侧面花键的啮合面的齿槽分别具有齿底，在该齿底中从构成上述齿槽的齿侧面折弯的面相互连接，在将上述齿侧面向齿尖侧延长而交叉的假想交点称为齿尖假想交点、将上述齿尖斜面所交叉的交点称为齿尖顶点、将与上述毂轮的轮毂轴的旋转中心轴正交的假想平面中与上述齿尖顶点交叉的假想平面称为第一假想平面、将上述齿尖假想交点与上述第一假想平面的垂直距离称为齿尖侧的垂直距离X、将上述齿侧面向齿底侧延长而交叉的假想交点称为齿底假想交点、将与上述齿底交叉的上述假想平面中最接近上述齿底假想交点的假想平面称为第二假想平面、以及将上述齿底假想交点与上述第二假想平面的垂直距离称为齿底侧的垂直距离Y的情况下，上述齿尖侧的垂直距离X大于上述齿底侧的垂直距离Y。2CN103660791A说明书1/7页车辆用轴承装置技术领域[0001]本申请主张于2012年9月18日提出的日本专利申请2012-204450号的优先权，并在此引用包括说明书、附图以及摘要的全部内容。[0002]本发明涉及车辆用轴承装置。背景技术[0003]以往作为以能够传递驱动轴的旋转的方式与毂轮的轮毂轴连结的车辆用轴承装置的结构之一，已知有日本特开2010-83432号公报所公开的技术。该日本特开2010-83432号公报中记载有以下技术，即：在毂轮的轮毂轴的平坦的车身侧端面形成花键，并且在配设于驱动轴的端部的等速联轴器的平坦的外部侧端面也形成有花键的技术。还记载有以下技术，即：在使形成于上述两个平坦的表面上的花键、即侧面花键的齿面彼此啮合的状态下，通过从毂轮的轮毂轴的轴向用螺母将毂轮的轮毂轴与等速联轴器紧固，由此对啮合面垂直地施加压力从而连接的技术。[0004]如图8所示，在毂轮的轮毂轴以及等速联轴器的侧面花键126、146的齿尖128、148形成为与轮毂轴的旋转轴方向正交的平面的情况下，有可能导致齿尖128、148以相对置的状态进行面接触。在齿尖128、148相对置的状态下，即使对毂轮的轮毂轴以及等速联轴器沿轴向施加压力，也无法成为侧面花键126、146的齿侧面127、147进行面接触的正常的啮合状态，而是成为毂轮的轮毂轴与等速联轴器以非正常啮合状态连接的状态。[0005]因此，日本特开2010-83432号公报所记载的技术进行了以防止上述现有的侧面花键的非正常啮合状态为目的的两个技术的公开。该日本特开2010-83432号公报所记载的技术示于图9、图10。[0006]如图9所示，作为第一个技术，毂轮的轮毂轴侧的侧面花键226的构成包括：形成为平坦状的齿侧面227、和用曲面形成的齿尖228。同样，等速联轴器侧的侧面花键246的构成包括：形成为平坦状的齿侧面247、和用曲面形成的齿尖248。毂轮的轮毂轴与等速联轴器的连结是通过沿轴向施加压力而使侧面花键226与侧面花键246啮合来进行的。此时，若侧面花键226的齿尖228的