车辆用轴承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110778601A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201910670382.1(22)申请日2019.07.24(30)优先权数据2018-1389772018.07.25JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人安野仁(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人季莹方应星(51)Int.Cl.F16C19/02(2006.01)F16C33/58(2006.01)F16C33/78(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称车辆用轴承装置(57)摘要本发明提供一种车辆用轴承装置。车辆用轴承装置具有的内轴具有轴状的主体部和设置于主体部的轴向一侧并形成有多个用于安装车轮的螺栓孔的凸缘部。凸缘部具有：横截面为圆形的凸缘基部，与主体部连续；第一厚壁部，在凸缘基部的径向外方沿周向等间隔地设置多个，并形成有螺栓孔；及薄壁部，设置于第一厚壁部之间，且比第一厚壁部薄。凸缘基部具有：第二厚壁部，位于第一厚壁部的径向内方，且比第一厚壁部更厚；及小径部，位于薄壁部的径向内方，且直径小于第二厚壁部的直径。CN110778601ACN110778601A权利要求书1/1页1.一种车辆用轴承装置，具备内轴构件、筒状的外圈及设置在所述内轴构件与所述外圈之间的多个滚动体，其中，所述内轴构件具有内轴，该内轴包括轴状的主体部和设置于该主体部的轴向一侧并形成有多个用于安装车轮的螺栓孔的凸缘部，所述凸缘部具有：横截面为圆形的凸缘基部，与所述主体部连续；第一厚壁部，在所述凸缘基部的径向外方沿周向等间隔地设置多个，并形成有所述螺栓孔；及薄壁部，设置于所述第一厚壁部之间，且比该第一厚壁部薄，所述凸缘基部具有：第二厚壁部，位于所述第一厚壁部的径向内方，且比该第一厚壁部更厚；及小径部，位于所述薄壁部的径向内方，且直径小于所述第二厚壁部的直径。2.根据权利要求1所述的车辆用轴承装置，其中，所述车辆用轴承装置还具备密封装置，该密封装置设置在所述内轴构件与所述外圈之间，防止异物向设置有所述滚动体的环状空间侵入，所述密封装置具有：密封构件，安装于所述外圈；及抛油环，沿着所述凸缘基部安装，且与所述密封构件的一部分接触，所述第二厚壁部具有大圆弧面，该大圆弧面使所述抛油环从轴向接触该大圆弧面而支承所述抛油环。3.根据权利要求2所述的车辆用轴承装置，其中，所述小径部具有沿着与所述大圆弧面共同的假想平面设置的小圆弧面。2CN110778601A说明书1/5页车辆用轴承装置[0001]在2018年7月25日提出的日本专利申请2018-138977的公开，包括其说明书、附图及摘要作为参照而全部包含于此。技术领域[0002]本发明涉及车辆用轴承装置。背景技术[0003]为了在机动车的车身上安装车轮及制动盘而使用被称为轮毂单元的车辆用轴承装置(例如，参照日本特开2005-96681号公报)。车辆用轴承装置具备内轴，该内轴具有用于安装车轮等的凸缘部。图6是以往的内轴90的立体图。图7是从轴向观察以往的内轴90的图。内轴90具有轴状的主体部91和在主体部91的轴向一侧设置的凸缘部92。在凸缘部92形成有多个用于安装(未图示的)车轮的螺栓孔93。[0004]凸缘部92与主体部91连续，在横截面中具有圆形的凸缘基部94。凸缘部92还具有在凸缘基部94的径向外方沿周向等间隔地设置多个的厚壁部95和设置于厚壁部95之间的薄壁部96。薄壁部96比厚壁部95薄。在厚壁部95形成所述螺栓孔93。通过凸缘部92具有薄壁部96而实现车辆用轴承装置的轻量化。车辆用轴承装置的轻量化会带来车辆的轻量化。当车辆轻量化时，能够实现消耗燃料的减少及二氧化碳的排出的减少。[0005]车辆用轴承装置承受在路面侧与车身侧之间产生的各种载荷。如果为了车辆用轴承装置的轻量化而单纯地将凸缘部92薄壁化，则强度及刚性下降，会使行驶性能下降。发明内容[0006]本发明的目的之一是在车辆用轴承装置中，抑制强度及刚性的下降的影响并实现轻量化。[0007]本发明的一个方案的车辆用轴承装置的结构上的特征在于，具备内轴构件、筒状的外圈及设置在所述内轴构件与所述外圈之间的多个滚动体，所述内轴构件具有内轴，该内轴包括轴状的主体部和设置于该主体部的轴向一侧并形成有多个用于安装车轮的螺栓孔的凸缘部，所述凸缘部具有：横截面为圆形的凸缘基部，与所述主体部连续；第一厚壁部，在所述凸缘基部的径向外方沿周向等间隔地设置多个，并形成有所述螺栓孔；及薄壁部，设置于所述第一厚壁部之间，且比该第一厚壁部薄，所述凸缘基部具有：第二厚壁部，位于所述第一厚壁部的径向内方，且比该第一厚壁部更厚