新型组合式倾翻阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103697192103697192A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201310623761.8(22)申请日2013.12.01(71)申请人太原轨道交通装备有限责任公司地址030009山西省太原市杏花岭区解放北路10号(72)发明人张小明李旭英冯永顺赵明谢剑锋刘文胜于韶华(74)专利代理机构太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14110代理人任林芳(51)Int.Cl.F16K11/052(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图6页附图6页(54)发明名称新型组合式倾翻阀(57)摘要本发明属于铁路货车倾翻阀的技术领域，具体涉及一种新型组合式倾翻阀，解决目前倾翻阀所存在的问题，包括阀体，阀体上设有三个阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构。本发明大大降低倾翻阀主要配件的加工精度及难度，减少了人员操作时间，提高了密封可靠性，操作者手感清晰。CN103697192ACN1036972ACN103697192A权利要求书1/1页1.一种新型组合式倾翻阀，包括阀体（1），其特征在于阀体（1）上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄（8）、手柄轴（3）、拨杆（2）以及两组拨叉（5），手柄（8）通过手柄轴（3）连接拨杆（2）的一端，手柄轴（3）可转动安装于阀体（1）上，拨杆（2）的另一端设置有圆柱头，拨叉（5）为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉（5）开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆（2）底端位于两拨叉（5）的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉（5）的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆（6），阀杆（6）顶部穿入筒形通道且安装有圆形的阀板（9），阀杆（6）可转动安装于阀体（1）上，筒形通道内壁对应阀板（9）的部位设置有圆筒形橡胶圈（4）。2.根据权利要求1所述的新型组合式倾翻阀，其特征在于所述的左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口外端设置法兰板。3.根据权利要求1或2或3所述的新型组合式倾翻阀，其特征在于拨杆（2）连接手柄轴（3）的轴端设有拨杆凹槽（14），拨杆凹槽（14）内设有弹簧（12），弹簧（12）上部设置滚珠（13），阀体（1）顶部内壁对应拨杆处于初始状态和左右工作状态时拨杆凹槽开口的位置开有三个阀体凹槽（14）。4.根据权利要求4所述的新型组合式倾翻阀，其特征在于阀体（1）左右内壁以及底部内壁设置有可作用于拨叉的限位块（10）。2CN103697192A说明书1/3页新型组合式倾翻阀技术领域[0001]本发明属于铁路货车倾翻阀的技术领域，具体涉及一种新型组合式倾翻阀。背景技术[0002]国内铁路自动倾翻车用倾翻阀普遍采用锥阀结构，由于锥阀采用黄铜阀芯与阀座的金属硬密封方式，对阀芯与阀座的锥度加工精度要求很高，同时要求在使用过程中阀芯与阀座之间要经常加注润滑剂来防止两者发生干摩擦。但铁路自动倾翻车主要在露天环境作业，长期处于雨雪、风沙等恶劣天气不利情况下，此外由于自翻车主要运输、装卸散粒货物，卸货时粉尘较为严重。因而，倾翻阀内经常会进入粉尘，在此情况下进入阀体内的粉尘划伤阀芯导致阀体密封性能下降，各通路相互串通，倾翻阀失效。阀芯与阀座之间由于维护不足和润滑剂自然干涸而发生干摩擦会导致阀芯扭转力矩增大、使用时操作费力的问题。这也导致倾翻阀使用寿命不能够与车辆检修周期保持一致，给用户带来了不便。此外目前所使用的倾翻阀由于要实现进气、排气、保压三种状态需要在阀芯锥体上加工一个呈90°的通孔，不仅因受阀芯尺寸、形状限制而导致加工困难、孔径较小而且流体阻力大，在倾翻过程中存在风缸进气、排气速度不易控制和较慢的问题。发明内容[0003]本发明为了解决目前倾翻阀所存在的阀芯、阀座接触面表面精度要求很高、短时间使用后密封性能下降、润滑不可靠所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑及在倾翻过程中风缸充气速度慢的问题，提供了一种新型组合式倾翻阀。[0004]本发明采用如下的技术方案实现：新型组合式倾翻阀，包括阀体，阀体上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄、手柄轴、拨杆以及两组拨叉，手柄通过手柄轴连接拨杆的一端，手柄轴可转动安装于阀体上，拨杆的另一端设置有圆柱头，拨叉为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，