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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103707871103707871A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201210375225.6(22)申请日2012.09.29(71)申请人王力丰地址瑞典斯德哥尔摩斯潘格琳达勒斯街10号(72)发明人王力丰(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人王莹(51)Int.Cl.B60T17/00(2006.01)B60K25/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图3页附图3页(54)发明名称汽车制动蓄能-释能驱动装置及方法(57)摘要本发明公开了一种汽车制动蓄能-释能驱动装置,包括:弹簧气缸,包括形成气缸腔的气缸壁、与气缸壁内侧滑动配合的活塞以及连接在所述活塞和气缸端部之间、弹力方向与所述活塞滑动方向平行的螺旋弹簧,所述气缸腔中设有气体介质,或气缸内置橡皮胶囊腔中设有气体介质;平动部,包括一端与所述活塞连接、沿滑动方向在相对的两侧分布有齿条槽的双面齿柱,以及容置所述双面齿柱的平动部外壳;转动部,为从相对的两侧与所述双面齿柱啮合的两齿轮,所述两齿轮分别通过输入传动系统与汽车制动系统连接、通过输出传动系统与混合动力装置连接。此外,本发明还公开了一种汽车制动蓄能-释能驱动方法。通过本发明的装置和方法,可以实现汽车的节能和减排。CN103707871ACN10378ACN103707871A权利要求书1/1页1.一种汽车制动蓄能-释能驱动装置,其特征在于,包括:弹簧气缸,包括形成气缸腔的气缸壁、与气缸壁内侧滑动配合的活塞以及连接在所述活塞和气缸端部之间、弹力方向与所述活塞滑动方向平行的螺旋弹簧,所述气缸腔中设有气体介质;平动部,包括一端与所述活塞连接、沿滑动方向在相对的两侧分别分布有齿条槽的双面齿柱,以及容置所述双面齿柱的平动部外壳;转动部,为从相对的两侧与所述双面齿柱对应的齿条槽啮合匹配的两齿轮,所述两齿轮分别通过输入传动系统与汽车传动轴-车轮转动制动系统连接、通过输出传动系统与混合动力装置连接。2.如权利要求1所述的装置,其特征在于,所述弹簧气缸还包括内置于所述气缸腔内的橡胶皮囊,所述气体介质设于所述橡胶皮囊中,所述螺旋弹簧支撑于所述橡胶皮囊外周。3.如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述弹簧气缸的气缸壁外侧设有与所述气缸腔连通的充气阀。4.如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述气缸壁和平动部外壳内侧分别设有与所述双面齿柱侧面的平滑位置滑动配合的导向支架。5.如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述平动部外壳与设于所述两齿轮外的护罩相延续。6.如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述双面齿柱的另一端设有径向宽度大于所述双面齿柱的止动末端,所述止动末端端部设有缓冲减震装置。7.如权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述平动部外壳内壁节段性地设有与所述止动末端配合的可控阻挡机关,所述可控阻挡机关可对所述止动末端向远离所述弹簧气缸方向平动阻挡或放行。8.如权利要求7所述的装置,其特征在于,所述平动部外壳内部设有加强筋,所述可控阻挡机关设于所述加强筋上;所述平动部外壳为具有空气过滤空隙的轻薄板材。9.一种利用权利要求1-8中任一项所述装置的汽车制动蓄能-释能驱动方法,其特征在于,包括以下步骤:汽车制动减速时,汽车传动轴-车轮转动通过输入传动系统导致所述汽车制动蓄能-释能驱动装置的两齿轮朝第一转动方向转动,两齿轮与双面齿柱的对应啮合使得双面齿柱带动活塞向第一方向平动,压缩弹簧气缸的气体介质以及螺旋弹簧,使得所述装置蓄能,同时汽车制动减速;汽车启动加速时,所述弹簧气缸中被压缩的气体介质和螺旋弹簧释能扩张,使得活塞带动双面齿柱向与所述第一方向相反的第二方向平动,两齿轮与双面齿柱的对应啮合使得两齿轮朝与第一转动方向相反的第二转动方向转动,进而通过输出传动系统将该转动动能传动到混合动力装置,给汽车启动加速提供动力。10.如权利要求9所述的方法,其特征在于,使用汽车制动踏板或汽车加速踏板完成对所述汽车制动蓄能-释能驱动装置制动蓄能或释能驱动的控制。2CN103707871A说明书1/9页汽车制动蓄能-释能驱动装置及方法技术领域[0001]本发明涉及汽车节能技术领域,尤其涉及一种汽车制动蓄能-释能驱动装置及方法。背景技术[0002]汽车工业从1885年德国人戴姆勒和本茨将内燃机装配在三轮车上起步,发展到今天。一辆普通轿车由上万个零部件组成,它的动力、变速、传动、悬架、转向、制动、电器、车身系统集现代科技大成。如传动系统中的机械传动,通过各种齿轮组合匹配,实现纵轴和横轴转动的互变、高速和低速及扭矩大小的转变、运动方向的转变、一组和多组转动相互转化…可以使一