组合拉杆轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103717420103717420A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201280037412.1(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2012.06.2711256代理人苏娟马飞(30)优先权数据102011079979.62011.07.28DE(51)Int.Cl.B60G21/05(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/20(2006.01)2014.01.27B60B35/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G9/04(2006.01)PCT/EP2012/0623952012.06.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/013918DE2013.01.31(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人B·博伊默C·埃尔贝斯J·艾斯曼D·亚当奇克权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图7页附图7页(54)发明名称组合拉杆轴(57)摘要本发明涉及用于机动车车轮悬架的组合拉杆轴。组合拉杆轴包括两个纵拉杆（2、3）和具有横截面为非圆形的且基本呈棱柱形的端部区段的扭转型材（1），其中每个纵拉杆（2、3）分别与一个扭转型材端部区段连接。组合拉杆轴的特点是，纵拉杆（2、3）具有与扭转型材端部区段（1）的外表面形状对应的容纳凹空部（13）。在此，在各扭转型材端部区段（1）的内腔中分别设有一个向内压入的压塞（12）。本发明提供一种组合拉杆轴，借此无需焊接地保证在纵拉杆和扭转型材之间的高弯曲力矩和扭矩的持久传递。不同材料种类可用于扭转型材和纵拉杆或者相互连接，例如轻金属与钢或纤维复合材料。组合拉杆轴总体容许使用大体积、薄壁且因而减重的扭转型材。CN103717420ACN103742ACN103717420A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的车轮悬架的组合拉杆轴，该组合拉杆轴包括两个纵拉杆（2、3）和具有在横截面中呈非圆形的端部区段的扭转型材（1），其中，每个纵拉杆（2、3）与各一个扭转型材端部区段相连接，其特征是，所述每个纵拉杆（2、3）具有与该扭转型材端部区段（1）的外表面形状相对应的容纳凹空部（13），其中，在该扭转型材端部区段（1）的内腔中分别设置一个被向内压入的压塞（12）。2.根据权利要求1所述的组合拉杆轴，其特征是，所述纵拉杆（2、3）和扭转型材（1）由不同的材料构成。3.根据权利要求1或2所述的组合拉杆轴，其特征是，所述纵拉杆的容纳凹空部（13）和所述扭转型材端部区段（1）具有角部被倒圆的多边形横截面形状。4.根据权利要求1至3之一所述的组合拉杆轴，其特征是，所述纵拉杆的容纳凹空部（13）和所述扭转型材端部区段（1）的横截面形状相当于等厚体（14）。5.根据权利要求1至4之一所述的组合拉杆轴，其特征是，该压塞（12）的横截面形状与该扭转型材端部区段（1）的内横截面形状形状对应。6.根据权利要求1至5之一所述的组合拉杆轴，其特征是，该扭转型材（1）至少在其端部区段的区域内具有沿轴向延伸的缝（15）。7.根据权利要求1至6之一所述的组合拉杆轴，其特征是，所述扭转型材（1）至少在其端部区段的区域内具有沿其周向的一部分敞开的横截面区域（16），其中该压塞（12）以其外周面的局部区域穿出所述敞开的横截面区域（16）的方式贴靠所述纵拉杆（2、3）的容纳凹空部（13）。8.根据权利要求1至7之一所述的组合拉杆轴，其特征是，该扭转型材（1）至少在其端部区段的区域内具有轴向缝（15）或敞开的横截面区域（16），其中该压塞（12）以形状配合地填塞所述缝（15）或所述敞开的横截面区域（16）的方式贴靠所述纵拉杆（2、3）的容纳凹空部。9.根据权利要求1至8之一所述的组合拉杆轴，其特征是，该压塞（12）和该纵拉杆的容纳凹空部（13）沿该扭转型材（1）的轴向略微呈锥形走向。10.根据权利要求1至9之一所述的组合拉杆轴，其特征是，该压塞（12）是中空的或者沿其轴向具有凹空部（17）。11.根据权利要求1至10之一所述的组合拉杆轴，其特征是，在该扭转型材（1）的内腔中设有扭杆（18），其中该扭杆（18）的两端与该压塞（12）连接。2CN103717420A说明书1/6页组合拉杆轴技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于机动车车轮悬架的组合拉杆轴。背景技术[0002]根据前序部分的由多个纵拉杆和连接所述纵拉杆的扭转型材组成的组合拉杆轴被用于机动车中的后轮的悬架和车轮导向。组合拉杆轴尤其具有其结构简单且节约重量和成本的优点，其中，除了纵拉杆和扭转型材外，大多不需要其它部件用于车轮导向，尤其