动态减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103732943103732943A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201180072706.3(51)Int.Cl.(22)申请日2011.10.05F16F15/126(2006.01)B60K6/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.01.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2011/0730072011.10.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/051117JA2013.04.11(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人村田清仁(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋舒艳君权权利要求书2页利要求书2页说明书22页说明书22页附图13页附图13页(54)发明名称动态减振装置(57)摘要本发明提供动态减振装置。动态减振装置(1)具有：质量阻尼器(61)经由弹性体(30)连结于能够利用主变速器(8)对旋转动力进行变速并向车辆(2)的驱动轮(10)传递的动力传递装置(5)的旋转轴(14)的质量阻尼装置(60)；设置在弹性体(30)与质量阻尼器(61)之间的动力传递路径，以与主变速器(8)的变速比对应的变速比对传递至质量阻尼器(61)的旋转动力进行变速的减振变速器(40)，质量阻尼装置(60)能够将传递至质量阻尼器(61)的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。因而，动态减振装置(1)起到能够兼顾减少振动与提高油耗性能的效果。CN103732943ACN1037294ACN103732943A权利要求书1/2页1.一种动态减振装置，其特征在于，所述动态减振装置具备：质量阻尼装置，该质量阻尼装置的质量阻尼器经由弹性体连结于能够利用主变速器对旋转动力进行变速并向车辆的驱动轮传递的动力传递装置的旋转轴；以及减振变速器，该减振变速器设置在所述弹性体与所述质量阻尼器之间的动力传递路径，以与所述主变速器的变速比对应的变速比对传递至所述质量阻尼器的旋转动力进行变速，所述质量阻尼装置能够将传递至所述质量阻尼器的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。2.根据权利要求1所述的动态减振装置，其中，所述动态减振装置具有第1控制装置，该第1控制装置对所述质量阻尼装置进行控制，在当所述主变速器的非变速动作时且处于对所述车辆的加速要求操作被解除的状态的情况下，向所述质量阻尼器蓄积惯性能量，在当所述主变速器的变速动作时或者处于进行了对所述车辆的加速要求操作的状态的情况下，释放蓄积于所述质量阻尼器的惯性能量。3.根据权利要求2所述的动态减振装置，其中，所述第1控制装置使蓄积于所述质量阻尼器的惯性能量的释放优先于内燃机所进行的动力的产生，所述内燃机产生向所述旋转轴传递的动力。4.根据权利要求1～3中任一项所述的动态减振装置，其中，所述动态减振装置具有对所述减振变速器进行控制的第2控制装置，所述旋转轴是所述主变速器的输出轴，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第2控制装置控制所述减振变速器并变更该减振变速器的变速比，从而使从所述减振变速器输出的输出旋转速度上升。5.根据权利要求1～3中任一项所述的动态减振装置，其中，所述动态减振装置具有对所述主变速器进行控制的第3控制装置，所述旋转轴是所述主变速器的输入轴，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第3控制装置控制所述主变速器并变更该主变速器的变速比，从而使向所述减振变速器输入的输入旋转速度上升。6.根据权利要求1～5中任一项所述的动态减振装置，其中，所述动态减振装置具有第4控制装置，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第4控制装置控制所述质量阻尼装置，从而使所述质量阻尼器的旋转速度上升。7.根据权利要求1～6中任一项所述的动态减振装置，其中，所述质量阻尼装置具有对所述质量阻尼器的惯性质量进行可变控制的可变惯性质量装置，该可变惯性质量装置构成为包括：行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括能够差动旋转的多个旋转要素，且在所述多个旋转要素的任一个设置有所述质量阻尼器；以及旋转控制装置，该旋转控制装置对所述旋转要素的旋转进行控制，通过所述旋转控制装置对所述旋转要素的旋转进行控制，所述质量阻尼装置进行所述惯性能量的蓄积或者所述惯性能量的释放。8.根据权利要求7所述的动态减振装置，其中，在所述质量阻尼器所进行的惯性能量的蓄积之前的状态下，与所述质量阻尼器所进行的惯性能量的蓄积之后的状态相比，所述可变惯性质量装置相对减小所述质量阻尼器的惯2CN103732943A权利要求书2/2页性质量。9.根据权利要求1～8中任一项所述的动态减振装置，其中，所述动态减振装置具有：接合装置，该接合装置能够将所述旋转轴与所述质量阻尼装置切换成以能