车轮钢圈用挡圈检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103727859103727859A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310701162.3(22)申请日2013.12.19(71)申请人一汽解放柳州特种汽车有限公司地址545006广西壮族自治区柳州市鱼峰区社湾路26号(72)发明人陈智强陈良宁(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人陈希(51)Int.Cl.G01B5/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称车轮钢圈用挡圈检测装置(57)摘要一种车轮钢圈用挡圈检测装置。其特点是具有由动力机构带动进行伸缩动作的三爪，用于夹持并撑大挡圈；设置有放置标准检具的支承台，所述支承台用于支承标准检具并将标准检具放置于所述挡圈内；所述支承台固定于气缸，由气缸将固定于支承台的标准检具放置于挡圈内；所述的支承台包括与气缸连接的过渡板、穿过平台并固定于过渡板的过渡杆，所述标准检具与所述过渡杆固定连接；所述过渡杆位于三爪的外部，处于在三爪进行伸缩时互不干涉的位置。其优点是通过装配前的挡圈切口尺寸检测，获取挡圈切口尺寸数据，通过数据统计分析技术及尺寸控制，确保挡圈质量控制，避免挡圈装配后不合更换返工，造成不必要的人力浪费。CN103727859ACN10372859ACN103727859A权利要求书1/1页1.车轮钢圈用挡圈检测装置，其特征在于：具有由动力机构带动进行伸缩动作的三爪（5），用于夹持并撑大挡圈（8）；设置有放置标准检具（3）的支承台，所述支承台用于支承标准检具（3）并将标准检具（3）放置于所述挡圈（8）内。2.根据权利要求1所述的车轮钢圈用挡圈检测装置，其特征在于：所述支承台固定于气缸（4），由气缸（4）将固定于支承台的标准检具（3）放置于挡圈（8）内。3.根据权利要求1或2所述的车轮钢圈用挡圈检测装置，其特征在于：所述的支承台包括与气缸（4）连接的过渡板（2）、穿过平台（1）并固定于过渡板（2）的过渡杆（6），所述标准检具（3）与所述过渡杆（6）固定连接。4.根据权利要求1或2所述的车轮钢圈用挡圈检测装置，其特征在于：所述过渡杆（6）位于三爪（5）的外部，处于在三爪（5）进行伸缩时互不干涉的位置。2CN103727859A说明书1/2页车轮钢圈用挡圈检测装置技术领域[0001]本发明涉及车用钢圈的检测装置，特别涉及一种汽车的车轮钢圈用挡圈检测装置。背景技术[0002]汽车车轮用的钢圈由于装配轮胎的需要都配有弹性挡圈，防止车轮的轮胎脱离钢圈，为保证轮胎的安装及可靠使用，挡圈需要有一个切口，切口的尺寸宽度装配在钢圈后有一定的公差要求，由于自然状态下挡圈具有弹性而造成切口尺寸不确定，因此轮胎装配完后都要对保安项“挡圈的切口宽度尺寸”进行检测，确保其符合装配要求，避免车辆行驶过程中出现轮胎由于钢圈的切口宽度尺寸不合造成轮胎脱离钢圈的严重质量事故。对于批量装配轮胎的企业，为避免批量轮胎装配完后的“挡圈的切口宽度尺寸”不合造成返工更换。需要专用的汽车车轮钢圈用挡圈开口尺寸检测装置。发明内容[0003]本发明的目的就是提供一种通过装配前的挡圈切口尺寸检测，获取挡圈切口尺寸数据，通过数据统计分析技术及尺寸控制，确保挡圈质量控制，避免挡圈装配后不合更换返工，造成不必要的人力浪费车轮钢圈用挡圈检测装置。[0004]本发明的解决方案是这样的：本发明具有由动力机构带动进行伸缩动作的三爪，用于夹持并撑大挡圈；设置有放置标准检具的支承台，所述支承台用于支承标准检具并将标准检具放置于所述挡圈内。[0005]更具体的技术方案还包括：所述支承台固定于气缸，由气缸将固定于支承台的标准检具放置于挡圈内。[0006]进一步的：所述的支承台包括与气缸连接的过渡板、穿过平台并固定于过渡板的过渡杆，所述标准检具与所述过渡杆固定连接。[0007]进一步的：所述过渡杆位于三爪的外部，处于在三爪进行伸缩时互不干涉的位置。[0008]本发明的优点是通过装配前的挡圈切口尺寸检测，获取挡圈切口尺寸数据，通过数据统计分析技术及尺寸控制，确保挡圈质量控制，避免挡圈装配后不合更换返工，造成不必要的人力浪费。附图说明[0009]图1是本发明的结构示意图。[0010]图2是图1的俯视图。[0011]图中，1.平台,2.过度板,3.标准检具,4.气缸,5.三爪,6.过度杆,7.电机,8.挡圈。具体实施方式3CN103727859A说明书2/2页[0012]如图1所示，三爪5装配在平台1上，气缸装配在平台1下部，气缸4活塞杆与过度板2连接，过度杆6与标准检具3连接，电机7与三爪5的伸缩驱动杆连接，带动三爪5进行伸缩运动，撑开挡圈8或者让挡圈8回