高速列车轮对轴箱装置试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103728144103728144A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310733003.1(22)申请日2013.12.26(71)申请人东北大学地址110819辽宁省沈阳市和平区文化路3号巷11号(72)发明人李常有韩帅郭耸刘海洋王威宋文君石宴霖(74)专利代理机构沈阳东大专利代理有限公司21109代理人梁焱(51)Int.Cl.G01M17/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称高速列车轮对轴箱装置试验台(57)摘要高速列车轮对轴箱装置试验台，属于轨道交通技术领域，是涉及一种高速列车轮对轴箱装置试验台。本发明对高速列车轮对轴箱装置的动力学分析和故障诊断研究提供有效的试验验证平台。本发明包括轨道倾角控制系统、轨道轮驱动系统、第一、第二转向架机构和车厢加载系统；轨道倾角控制系统由基础、固定在基础上的若干个千斤顶和若干个底座支撑机构组成，轨道轮驱动系统设置在轨道倾角控制系统上方，轨道轮驱动系统由第一、第二轨道轮机构、底座、电机及第一、第二减速箱组成，在底座上固定有支柱，在支柱上设置有第一、第二转向架机构，车厢加载系统设置在第一、第二转向架机构的上方，车厢加载系统由定位杆、若干个加载器、车厢组成。CN103728144ACN1037284ACN103728144A权利要求书1/1页1.一种高速列车轮对轴箱装置试验台，其特征在于包括轨道倾角控制系统、轨道轮驱动系统、第一、第二转向架机构和车厢加载系统；轨道倾角控制系统由基础、固定在基础上的若干个千斤顶和若干个底座支撑机构组成，轨道轮驱动系统设置在轨道倾角控制系统上方，轨道轮驱动系统由第一、第二轨道轮机构、底座、电机及第一、第二减速箱组成，底座固定在千斤顶顶部和底座支撑机构的顶部；在底座上设置有四个电机，每个电机轴均与第一减速箱相连接，第一减速箱与第二减速箱相连接；第一减速箱与第一轨道轮机构相连接，第二减速箱与第二轨道轮机构相连接；第一、第二减速箱及第一、第二轨道轮机构均固定在底座上；在底座上固定有若干个支柱，在支柱上设置有第一、第二转向架机构，在每个支柱上均设置有滑道，在每个滑道上均设置有上、下滑块，第一、第二转向架机构均与下滑块之间通过下滑动减震器相连接，所述车厢加载系统设置在第一、第二转向架机构的上方，车厢加载系统由定位杆、若干个加载器、车厢组成，定位杆固定在支柱上，车厢设置在定位杆下方，并通过加载器与定位杆相连接；车厢与上滑块之间通过上滑动减震器相连接。2.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述若干个千斤顶排布成一直线，若干个底座支撑机构沿轴向排布成一直线，且千斤顶排布成的直线与底座支撑机构排布成的直线平行设置。3.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述底座支撑机构由支撑座、第一轴承、第一端盖、透盖、轴和第一轴套组成，在轴上设置有第一轴套，轴的两端分别通过左、右第一轴承与左、右支撑座相连接，左、右支撑座固定在基础上；所述轨道轮驱动系统的底座固定在支撑座上，在支撑座的两端分别设置有第一端盖与透盖。4.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述第一、第二轨道轮机构均由轴承座、轨道轮、第二轴承、第二端盖、轮轴及第二轴套组成，在轮轴上设置有轨道轮，轮轴两端分别通过左、右第二轴承与左、右轴承座相连接，在所述轨道轮一侧、轮轴上具有轴肩，在轨道轮另一侧、轮轴上设置有第二轴套，在所述左、右轴承座的两端设置有第二端盖；所述第一减速箱与第一轨道轮机构的轮轴相连接，第二减速箱与第二轨道轮机构的轮轴相连接，所述第一、第二轨道轮机构的轴承座固定在底座上。5.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述第一、第二转向架机构均由构架、车轴、车轮、轴箱、及上、下减震器组成，在构架上方设置有若干个上减震器，在构架下方设置有若干个下减震器，在构架前、后部均设置有车轴，每根车轴的两端均通过轴箱与下减震器相连接；在每根车轴上均设置有车轮，车轮与轨道轮驱动系统的轨道轮一一对应、配合，构架与下滑块之间通过下滑动减震器相连接，构架与车厢加载系统的车厢之间通过上减震器相连接。6.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述加载器由螺杆、上座、弹簧、定位螺杆及下座组成；弹簧设置在上、下座之间，加载器的上座通过螺杆与定位杆相连接，加载器的下座通过定位螺杆与车厢相连接。7.根据权利要求1所述的高速列车轮对轴箱装置试验台,其特征在于所述电机与电源控制系统相连接，电源控制系统由变频器和同步控制器组成，电机分别通过变频器与电机同步控制器相连接。2