准‑宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856693A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711183931.X(22)申请日2017.11.23(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130061吉林省长春市青荫路435号(72)发明人戴晓超孔瑞晨李国栋韩俊臣赵文学周殿买徐芳崔红伟沈文林(74)专利代理机构长春众益专利商标事务所(普通合伙)22211代理人余岩(51)Int.Cl.B61F5/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置(57)摘要一种准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱组成，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本发明通过在车轴上的滑移机构，使车轮在轨距变化时能在车轴上横向滑移，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。CN107856693ACN107856693A权利要求书1/1页1.一种准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱组成，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。2.根据权利要求1所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的滑移机构包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱后盖、滑移衬套、轴承、锁紧螺母，轴箱体连接轴箱后盖，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，锁紧螺母安装在滑移衬套上，滑移衬套内孔安装轴承。3.根据权利要求2所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的轴承为滑动轴承。4.根据权利要求1所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的动力车轴端部圆柱表面加工有外花键，滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，动力车轴转动时，动力车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使动力车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。5.根据权利要求2所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的轴箱体为多边形截面，侧面开有锁紧键槽。6.根据权利要求1所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的轴箱组成由上部的轴箱转臂梁和下部的转臂箍两部分连接而成，轴箱转臂梁和转臂箍具有与轴箱体相对应的多边形截面和锁紧键槽。7.根据权利要求1所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的锁紧机构包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端通过节点与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧通过上挡块以及下挡块安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。8.根据权利要求1所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的轴向定位机构包括前盖、外压盖、定位件、轴端压板，前盖安装在轴箱组成上，外压盖安装在前盖上，轴端压板安装在动力车轴上，定位件一端连接车轴，另一端通过前盖连接轴箱转臂梁。9.根据权利要求8所述的准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的定位件为推力轴承、四点球轴承、弹性节点或橡胶弹簧。2CN107856693A说明书1/4页准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置技术领域[0001]本发明涉及高速动车组动力轮对轴箱装置，尤其是涉及一种能够实现准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置。背景技术[0002]由于世界各国采用不同的铁路轨距制式（例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至宽轨线路时，无法直接通过，需停车更换适应不同轨距要求的转向架。[0003]传统的转向架动力轮对轴箱装置，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨