预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10

在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105486503A(43)申请公布日2016.04.13(21)申请号201610005124.8(22)申请日2016.01.06(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏建张雪平陈雷牛治慧张亨飏陈学渊徐影张益瑞陈秋雨张兰朱丽叶王启明(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置(57)摘要本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台,更确切地说,是涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。本发明主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成;所述双轴承弹性套卡紧主轴(8)是一个5段式阶梯轴,分别为:法兰盘式联轴器联接轴(15)、圆螺母联接轴(16)、轴承安装轴(17)、轴径卡具弹性套安装轴(18)、卡紧主轴弹性套锁紧螺母联接轴(19)。本发明所解决的是现有的齿轮箱跑合试验台轮对轴支撑装置拆卸安装复杂、损坏轮对轴轴颈且无法适应较高试验速度的问题,以满足现有高速列车齿轮箱跑合试验可靠进行的需要。CN105486503ACN105486503A权利要求书1/1页1.一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置,主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成,其特征在于:所述双轴承单体轴承座上下体(2)固定安装在轴承座增高加宽支撑座(3)上,所述轴承座增高加宽支撑座(3)的作用是:提高轴承座的安装位置,增加轴承座在试验台底座上的安装面积,提高固定端轴承座的稳定性;所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)安装在双轴承单体轴承座上下体(2)中间位置的圆形通孔内,通过1号卡紧主轴轴承(7)和2号卡紧主轴轴承(9)实现转动连接;在双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)的锥形轴端安装有法兰盘式锥形孔联轴器(4),能够方便夹紧装置与驱动或者负载装置稳固可靠地连接。2.根据权利要求1所述的一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置,其特征在于:所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1),主要由主轴、轴承和轴径卡具弹性套组成,双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端设置有锥形孔,用于安装轴径卡具弹性套(10),所述轴径卡具弹性套(10)外表面与双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端的锥孔内表面紧密贴合连接;在轴径卡具弹性套(10)的大口径端口处安装有锥形锁紧环(23),在双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端安装有主轴弹性套锁紧螺母(12),二者配合调整轴径卡具弹性套(10)口径和长短;1号卡紧轴轴承(7)和2号卡紧轴轴承(9)安装在轴承安装轴(17)的两端,1号卡紧轴轴承(7)内环的左侧端面与用于密封的1号迷宫油封(14)的内侧端面连接,2号卡紧轴轴承(9)内环的右端面与双轴承弹性套卡紧主轴轴承安装轴(17)右端轴肩左侧端面紧密贴合,起到密封作用。3.根据权利要求2所述的一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置,其特征在于:在双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端和主轴弹性套锁紧螺母(12)的周向设置若干个圆孔,便于插销借助工具控制轴径卡具弹性套(10)的松紧。4.根据权利要求2或3所述的一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置,其特征在于:所述的轴径卡具弹性套(10)是锥筒状结构,其上开有若干条细缝,构成弹簧状结构,轴径卡具弹性套(10)的内表面带有镀层或者涂层,用于保护被试轮对轴轴径不被磨损。5.根据权利要求4所述的一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置,其特征在于:所述双轴承弹性套卡紧主轴(8)是一个5段式阶梯轴,分别为:法兰盘式联轴器联接轴(15)、圆螺母联接轴(16)、轴承安装轴(17)、轴径卡具弹性套安装轴(18)、卡紧主轴弹性套锁紧螺母联接轴(19)。2CN105486503A说明书1/4页一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置技术领域[0001]本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台,更确切地说,本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。背景技术[0002]目前,由于我国实行铁路大提速的方针政策,我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高,这也带动了高速列车组技术的迅速发展,当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h,最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是,列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升,使得车辆与轨道之间的振动加剧