车辆动力传递控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103764468103764468A(43)申请公布日2014.04.30(21)申请号201280034238.5(51)Int.Cl.(22)申请日2012.07.11B60W10/10(2012.01)B60K6/48(2007.01)(30)优先权数据B60K6/547(2007.01)2011-1539752011.07.12JPB60L11/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/02(2006.01)2014.01.10B60W20/00(2006.01)F16H61/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H61/682(2006.01)PCT/JP2012/0677342012.07.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/008858JA2013.01.17(71)申请人爱信精机株式会社地址日本爱知县(72)发明人矢野赳小林和贵青山义幸(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人董雅会郭晓东权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图4页附图4页按照条约第19条修改的权利要求书2页按照条约第19条修改的权利要求书2页(54)发明名称车辆动力传递控制装置(57)摘要在该动力传递控制装置中，根据行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持在0的状态下仅利用电动机驱动扭矩来行驶的EV行驶模式和在离合器扭矩被调整为大于0的值的状态下利用内燃机驱动扭矩来行驶的EG行驶模式（或者HV行驶模式）。在EG行驶模式下，根据车辆的行驶状态（变速图）变更“要实现的变速挡”。在“要实现的变速挡”设定为多个行驶用变速挡中的某个变速档的情况下，在从EG行驶模式变更为EV行驶模式的情况下，“要实现的变速挡”变更固定为空挡。由此，在带AMT的混合动力车辆中，能够抑制在EV行驶模式下在变速器内产生的齿轮打击声使乘客感觉不舒服的情况。CN103764468ACN1037648ACN103764468A权利要求书1/2页1.一种车辆动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机作为动力源的车辆，该车辆动力传递控制装置具有：变速器，具有被输入来自所述内燃机的输出轴的动力的输入轴和向所述车辆的驱动轮输出动力的输出轴，该变速器能够变更在所述输入轴与所述输出轴之间形成有动力传递系统的状态下的减速比，且具有在所述输入轴与所述输出轴之间未形成有动力传递系统的空挡，来自所述电动机的输出轴的动力能够以不经由所述输入轴与所述输出轴之间的动力传递系统的方式输入至变速器的输出轴，而且，所述减速比为，所述输入轴的转速与所述变速器的输出轴的转速的比，控制单元，基于所述车辆的行驶状态，控制内燃机驱动扭矩、电动机驱动扭矩以及所述变速器，所述内燃机驱动扭矩为所述内燃机的输出轴的驱动扭矩，所述电动机驱动扭矩为所述电动机的输出轴的驱动扭矩；所述控制单元基于所述车辆的行驶状态，选择性地实现电动机行驶模式和内燃机行驶模式，所述电动机行驶模式指，仅利用所述电动机驱动扭矩来行驶的模式，所述内燃机行驶模式指，仅利用所述内燃机驱动扭矩或者利用所述内燃机驱动扭矩以及所述电动机驱动扭矩这两者来行驶的模式，该车辆动力传递控制装置的特征在于，在所述变速器处于在所述输入轴和所述输出轴之间形成有动力传递系统的状态的情况下，所述控制单元基于所选择的行驶模式从所述内燃机行驶模式变更为所述电动机行驶模式这一情况，将所述变速器的状态变更固定在实现了所述空挡的状态。2.一种车辆动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机作为动力源的车辆，具有：有级变速器，具有被输入来自所述内燃机的输出轴的动力的输入轴和向所述车辆的驱动轮输出动力的输出轴，该有级变速器具有在所述输入轴与所述输出轴之间形成有动力传递系统且减速比不同的预先设定的多个行驶用变速挡和在所述输入轴与所述输出轴之间未形成有动力传递系统的空挡，并且该有级变速器不具有液力变矩器，来自所述电动机的输出轴的动力能够以不经由所述输入轴与所述输出轴之间的动力传递系统的方式输入至有级变速器的输出轴，而且，所述减速比为，所述输入轴的转速与所述有级变速器的输出轴的转速的比，离合器，安装在所述内燃机的输出轴与所述有级变速器的输入轴之间，能够对离合器扭矩进行调整，离合器扭矩为离合器能够传递的扭矩的最大值，第一促动器，控制所述离合器来调整所述离合器扭矩，第二促动器，控制所述有级变速器来从所述多个行驶用变速挡以及所述空挡中选择变更要实现的变速挡，控制单元，其基于所述车辆的行驶状态，控制内燃机驱动扭矩、电动机驱动扭矩和所述第一促动器以及所述第二促动器，所述内燃机驱动扭矩为所述内燃机的输出轴的驱动扭矩，所述电动机驱