发动机的排气回流装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103775250103775250A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201310482994.0(22)申请日2013.10.15(30)优先权数据2012-2326802012.10.22JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人辻田周平末国荣之介梅村润司锅谷勇树(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210代理人梅高强刘煜(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图8页附图8页(54)发明名称发动机的排气回流装置(57)摘要一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。CN103775250ACN103752ACN103775250A权利要求书1/1页1.一种发动机的排气回流装置，设置有连通排气通路与进气通路的EGR通路，经由所述EGR通路使流经所述排气通路的一部分排气回流到所述进气通路，其特征在于：在所述排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮叶轮，比所述涡轮叶轮更上游侧的所述排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在所述两条通路中的一条通路中设置有可开闭的排气可变阀，所述排气可变阀以在发动机转速达到指定的基准转速以上时打开所述一条通路而在发动机转速小于所述基准转速时关闭所述一条通路的方式被控制，所述EGR通路的排气通路侧的导入部在所述一条通路中在所述排气可变阀的下游开口。2.根据权利要求1所述的发动机的排气回流装置，其特征在于：在从所述EGR通路的排气通路侧的导入部到进气通路侧的导出部之间，依次设置有EGR冷却器及EGR阀，所述EGR冷却器及所述EGR阀设置在所述EGR通路的最高位置。3.根据权利要求2所述的发动机的排气回流装置，其特征在于：比所述涡轮叶轮更上游侧的排气通路具有从上游侧起通过气缸盖的部分及通过结合于所述气缸盖的排气歧管的部分，所述EGR通路的导入部设置在通过所述排气歧管的部分的下游，所述导入部与所述EGR冷却器之间的所述EGR通路的至少一部分设置在所述排气歧管及所述气缸盖的内部。2CN103775250A说明书1/8页发动机的排气回流装置技术领域[0001]本发明涉及发动机的排气回流装置，尤其涉及具备涡轮增压器的发动机的排气回流装置。背景技术[0002]自以往，排气再循环(EGR)广泛进行，该排气再循环通过设置连通排气通路与进气通路的EGR通路并经由该EGR通路而使流经排气通路的一部分排气回流到进气通路。若进行EGR，则进气中的惰性气体成分(回流的排气，即EGR气体)的比例增大，因此能够降低燃烧温度，能够抑制氮氧化物(NOx)的生成及排出。而且，既能抑制氧量的增大，又能增大进气的气体量，因此能够降低进气负压，能够降低泵送损失。[0003]另外，利用排气能量来实现发动机的高输出的涡轮增压器广泛周知。涡轮增压器是利用连结轴来连结设置在排气通路中的涡轮叶轮(以下有时简称作“涡轮”)与设置在进气通路中的压缩机叶轮(以下有时简称作“压缩机”)的结构，利用排气的压力来使涡轮旋转，从而驱动压缩机来压缩进气以使进气压力上升。[0004]日本专利公开公报特开2000-161131号中公开了一种发动机，该发动机在气缸盖的内部形成有EGR通路，该EGR通路的导入部在从多个燃烧室延伸的排气口集合的排气集合部中开口(段落0033至0034)。[0005]日本专利公开公报特开2009-114991号中公开了一种发动机，EGR通路的导入部在比涡轮增压器的涡轮更上游侧的排气通路中开口(段落0061)。[0006]然而，如日本专利公开公报特开2009-114991号所示，若在比涡轮增压器的涡轮更上游侧的排气通路中使EGR通路的导入部开口，由于涡轮上游的通路容积增大，因此排气膨胀，涡轮上游的压力下降。其结果，存在涡轮驱动力下降的问题。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种抑制涡轮驱动力下降的发动机的排气回流装置。[0008]本发明涉及发动机的排气回流装置，该排气回流装置中设置有连通排气通路与进气通路的EGR通路，经由所述EGR通路使流经所述排气通路的一部分排气回流到所述进气通路，在所述排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮叶轮，比所述涡轮