一组气缸上具有可变阀位移的发动机组件及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103775218103775218A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201310489343.4(22)申请日2013.10.18(30)优先权数据13/654,8962012.10.18US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人A.W.海曼R.S.麦克阿尔平(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称一组气缸上具有可变阀位移的发动机组件及其控制方法(57)摘要一种发动机组件，包括发动机机体，所述发动机机体具有第一组汽缸和第二组汽缸。曲轴通过发动机机体支撑，且配置为通过由第一和第二组汽缸中的燃烧能量产生的扭矩而被驱动。第一组阀可操作为控制流入和流出第一组汽缸的空气流动。通过曲轴驱动的凸轮轴操作性地连接到第一组阀，以控制第一组阀的打开和关闭。第二组阀可操作为控制流入和流出第二组汽缸的空气流动。控制器操作性地连接到第二组阀，且配置为基于曲轴处的命令的扭矩，改变第二组阀的升程、持续时间和正时中的至少一个。CN103775218ACN1037528ACN103775218A权利要求书1/2页1.一种发动机组件，包括：发动机机体，具有第一组汽缸和第二组汽缸；曲轴，通过发动机机体支撑，且配置为通过由第一和第二组汽缸中的燃烧能量产生的扭矩而被驱动；第一组阀，可操作为控制流入和流出第一组汽缸的空气流动；一对凸轮轴，通过曲轴驱动，且操作地连接到第一组阀，以控制第一组阀的打开和关闭；第二组阀，可操作为控制流入和流出第二组汽缸的空气流动；和控制器，操作性地连接到第二组阀，且配置为基于曲轴处命令的扭矩，改变第二组阀的升程、持续时间和正时中的至少一个，以由此改变第二组汽缸中的燃烧。2.如权利要求1所述的发动机组件，进一步包括：单个节气门，通过该单个节气门，空气流动被引导到第一和第二组阀；其中，控制器配置为至少部分地基于节气门的位置，改变所述第二组阀的升程、持续时间和正时中的至少一个。3.如权利要求1所述的发动机组件，进一步包括：第一节气门，通过该第一节气门，空气流动被引导到第一组汽缸；第二节气门，通过该第二节气门，空气流动被引导到第二组汽缸；其中，控制器配置为定位第一节气门，以在第一组汽缸中以预定发动机运行效率提供燃烧；和其中，控制器配置为定位第二节气门，以实现第二组汽缸中的燃烧。4.如权利要求1所述的发动机组件，其中，第二组阀包括配置为通过升程和持续时间改变的进气阀，和配置为被选择性地停用到零阀门升程的排气阀。5.如权利要求1所述的发动机组件，其中，控制器至少部分地基于存储的扭矩与发动机速度数据，改变第二组汽缸中的燃烧。6.如权利要求1所述的发动机组件，其中，第一组阀和凸轮轴配置为使得第一组汽缸中的燃烧在预定发动机运行效率下进行。7.如权利要求6所述的发动机组件，进一步包括：凸轮轴相位器，操作性地连接到凸轮轴和控制器；和其中，控制器控制凸轮轴相位器，以在预定发动机运行效率下实现第一组汽缸中的燃烧。8.如权利要求1所述的发动机组件，其中，发动机机体以V形形式布置，且第一和第二汽缸组中的各组具有相同数量的汽缸。9.如权利要求1所述的发动机组件，其中，飞轮定位在曲轴上；并且其中，第一和第二组汽缸布置为使得由汽缸中燃烧能量产生的驱动曲轴的扭矩被对称地传送到飞轮。10.一种发动机组件包括：发动机机体，具有第一组汽缸和第二组汽缸；曲轴，通过发动机机体支撑，且配置为通过由第一和第二组汽缸中的燃烧能量产生的扭矩而被驱动；第一组阀，包括可操作为控制流入和流出第一组汽缸的空气流动的进气阀，和可操作2CN103775218A权利要求书2/2页为控制流出第一组阀的空气流动的排气阀；第一凸轮轴，通过曲轴驱动，且操作性地连接到第一组阀的进气阀，以控制第一组阀的进气阀的打开和关闭；第二凸轮轴，通过曲轴驱动，且操作性地连接到第一组阀的排气阀，以控制第一组阀的排气阀的打开和关闭；第二组阀，包括可操作为控制流入第二组汽缸的空气流动的进气阀，和可操作为控制流出第二组汽缸的空气流动的排气阀；控制器，操作性地连接到第二组阀，且配置为改变第二组汽缸的进气阀的升程和持续时间，且选择性地使得第二组汽缸的排气阀停用到零阀门升程，以由此改变第二组汽缸中的燃烧，从而使由第一和第二组汽缸中的燃烧提供的扭矩满足命令的扭矩；和其中，发动机机体以V形形式布置，且第一和第二组汽缸中的各组具有相同数量的汽缸。3CN103775218A说明书1/5页一组气缸上具有可变阀位移的发动机组件及其控制方法技术领域[0