摩托车减震平叉.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103847906103847906A(43)申请公布日2014.06.11(21)申请号201210540771.0(22)申请日2012.12.01(71)申请人余远平地址402181重庆市永川市大安镇高庙村宝袋村民小组(72)发明人余远平(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)B62K11/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称摩托车减震平叉(57)摘要本发明公开了一种摩托车减震平叉，它包括平叉管，平叉管轮轴安装孔位置冲压成型为空心槽钢形式，槽钢形式的腹板位于内侧，腹板上加工轮轴安装孔，槽钢形式的上方翼板焊接减震支承板，减震支承板上平行于轮轴安装孔设置悬臂的减震轴，其减震支承板焊接在上腹板的外侧边缘。本发明的摩托车减震平叉，减震支承板右移到平叉管的右边缘，使得受力力臂变短，减震支承板承受的力矩变小，摩托车减震支承板就不易变形了。CN103847906ACN10384796ACN103847906A权利要求书1/1页1.一种摩托车减震平叉，它包括平叉管，平叉管轮轴安装孔位置冲压成型为空心槽钢形式，槽钢形式的腹板位于内侧，腹板上加工轮轴安装孔，槽钢形式的上方翼板焊接减震支承板，减震支承板上平行于轮轴安装孔设置悬臂的减震轴，其特征在于：所述减震支承板焊接在上腹板的外侧边缘。2CN103847906A说明书1/2页摩托车减震平叉技术领域[0001]本发明涉及一种安装减震器的摩托车平叉。背景技术[0002]现有的摩托车安装减震器的摩托车平叉，由钢管或者焊接而成的管状构建构成平叉管，平叉管安装摩托车后轮，在平叉管轮轴安装孔位置冲压成型为空心槽钢形式，槽钢形式的腹板位于内侧，腹板上加工轮轴安装孔，槽钢形式的上方翼板内侧或者中部靠近焊接减震支承板，减震支承板上平行于轮轴安装孔设置悬臂的减震轴(见图1)，由于减震轴是悬臂的受力的力臂较长，减震支承板承受的力矩较大，容易造成减震支承板变形。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种结构简单、可减少支承板受力、减小变形的摩托车减震平叉。[0004]本发明提供的摩托车减震平叉，它包括平叉管，平叉管轮轴安装孔位置冲压成型为空心槽钢形式，槽钢形式的腹板位于内侧，腹板上加工轮轴安装孔，槽钢形式的上方翼板焊接减震支承板，减震支承板上平行于轮轴安装孔设置悬臂的减震轴，其减震支承板焊接在上腹板的外侧边缘。[0005]采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：[0006]本发明的摩托车减震平叉，减震支承板右移到平叉管的右边缘，使得受力力臂变短，减震支承板承受的力矩变小，摩托车减震支承板就不易变形了。附图说明[0007]为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。[0008]图1是现有技术的摩托车减震平叉的立体结构示意图；[0009]图2是本发明的摩托车减震平叉的立体结构示意图。具体实施方式[0010]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。[0011]参见附图2，本发明的摩托车减震平叉，它包括平叉管1，平叉管轮轴安装孔5位置冲压成型为空心槽钢形式，槽钢形式的腹板11位于内侧，腹板11上加工轮轴安装孔5，槽钢形式的上方翼板12焊接减震支承板2，减震支承板2上平行于轮轴安装孔5设置悬臂的减震轴3，减震轴3为阶梯轴，减震轴台阶31固定在减震支承板2上，减震支承板2焊接在上腹板12的外侧边缘。[0012]本发明的使得减震支承板2受力力臂变短，减震支承板2承受的力矩变小，这样减震支承板2就不易变形了。同时，减短减震轴台阶31，保证减震安装面不变。3CN103847906A说明书2/2页[0013]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。4CN103847906A说明书附图1/1页图1图25