汽车轴身上的车轮支承.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN1599672A
(43)申请公布日2005.03.23

(21)申请号CN02824199.1

(22)申请日2002.11.29

(71)申请人奥特索厄车桥制造厂凯尔贝格公司
地址德国贝森巴赫-凯尔贝格

(72)发明人约翰·丹特勒

(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

代理人张兆东

(51)Int.CI
B60B35/08
B60B35/00

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称
汽车轴身上的车轮支承

(57)摘要
本发明涉及一种在由轴管(1)构成的
轴身上的车轮支承，用于汽车尤其是用于
载货汽车，其中车轮例如通过车轮螺栓固
定于可旋转支承在轴管(1)轴端(2)上的轮毂
上，并且轴端(2)作为单独的结构部件与轴
管(1)的端段(3)张紧，为了在耐久使用的同
时制造、安装简便而规定，轴管(1)的端段
(3)构成为内部圆柱形的，轴端(2)以一个相
应外圆柱形的连接段(5)装配到轴管(1)的端
段(3)中，并且轴管(1)的端段(3)可借助至少
一个夹紧件(6)与轴端(2)的连接段(5)径向张
紧，该夹紧件通螺栓(8)可沿轴向方向相对
于轴管(1)的末端(12)调节。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

<Claim>1.一种在由轴管(1)构成的轴身上的车轮支承，用于汽车尤其是用于载货汽
车中，其中车轮例如通过车轮螺栓固定在一个在轴管(1)轴端(2)上可旋转支承的轮
毂上，并且轴端(2)作为单独的结构部件与轴管(1)的一个端段(3)张紧，其特征在于，
该轴管(1)的端段(3)构成为内圆柱形的，轴端(2)以一个相应外圆柱形的连接段(5)装
配到轴管(1)的端段(3)中，并且轴管(1)的端段(3)可借助至少一个夹紧件(6)与轴端(2)
的连接段(5)径向张紧，该夹紧件通过一个螺栓(8)可沿轴向方向相对于轴管(1)的末
端(12)调节。

<Claim>2.如权利要求1所述的车轮支承，其特征在于，夹紧件(6)由张紧圆锥体(6’)
构成，它与一个向着轴管(1)的相对末端敞开的、轴端(2)的连接段(5)的内圆锥面(7)
相互作用。

<Claim>3.如权利要求1所述的车轮支承，其特征在于，夹紧件(6)由张紧楔块(6”)
构成，它与一个面向轴管(1)的相对末端的、轴端(2)的连接段(5)的斜面(9’)相互作用。

<Claim>4.如权利要求1或2所述的车轮支承，其特征在于，连接段(5)的形成内圆
锥面(7)的壁(11)具有至少一个在连接段(5)的内部末端敞开的、基本上轴向平行的扩
张槽(4)。

<Claim>5.如权利要求1、2和4中任一项所述的车轮支承，其特征在于，扩张槽(4)
从连接段(5)的内部末端向着轴管(1)末端的方向呈锥状地逐渐变窄。

<Claim>6.如权利要求5所述的车轮支承，其特征在于，夹紧件(6)由十字体(6)构
成，该十字体以其十字臂(13)嵌合到锥状的、逐渐变窄的扩张槽(4)中。

<Claim>7.如权利要求6所述的车轮支承，其特征在于，夹紧体(6)在其由十字臂(13)
确定的外圆周上构成为基本上圆柱形的，并且在轴管(1)的内圆柱形端段(3)上导向。

<Claim>8.如上述权利要求中任一项所述的车轮支承，其特征在于，螺栓(8)以一个
螺纹部分(8’)与夹紧件(6)的一个内螺纹(15)配合，并且可旋转地支承在轴端(2)上。

<Claim>9.如上述权利要求中任一项所述的车轮支承，其特征在于，夹紧件(6)在一
个无制动器底板的区域(B)上对轴管(1)的端段(3)产生作用。

<Claim>10.如权利要求9所述的车轮支承，其特征在于，所述无制动器底板的区域
(B)位于制动器底板(10)的远离轴管(1)末端(12)的一侧。

<Claim>11.如权利要求1到10中任意一项所述的车轮支承，其特征在于，轴管(1)
的无制动器底板的区域(B)相对于其余的轴管(1)是加厚的。

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种由轴管构成的轴身上的车轮支承，用于汽车尤其是用于载货汽车中，
其中车轮例如通过车轮螺栓固定于在轴管轴端上可旋转支撑的轮毂上，并且轴端作
为单独的结构部件与轴管的端段张紧。

【背景技术】

所公知的是用于轿车轮轴上的车轮末端作为单独的结构部件通过法兰连接固定于轴
身的其余部分上。以这种方式，在车轮或车轮轮毂和轴身之间的接合处应该设置在
轴端和轴身之间的位置上，就是说在车轮轴承上；因此在更换制动盘时，对车轮的
支承即车轮轴承没有影响，因为它不一定要被卸下。然而用这样的法兰连接来承