空气保持轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103879240103879240A(43)申请公布日2014.06.25(21)申请号201310707393.5(51)Int.Cl.(22)申请日2013.12.20B60C23/00(2006.01)(30)优先权数据61/740,4702012.12.21US13/777,3302013.02.26US(71)申请人固特异轮胎和橡胶公司地址美国俄亥俄州阿克伦东市场街１１４４号(72)发明人F.斯波尔特利E.贝斯诺万A.T.佩罗内-帕凯恩R.贝克M.迪吉亚科莫卢索D.P.L.M.欣克G.博内A.弗兰岑(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人崔幼平胡斌权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图5页附图5页(54)发明名称空气保持轮胎(57)摘要本发明涉及空气保持轮胎。公开了一种生充气轮胎，其包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，该线缆嵌入到生轮胎中以便在轮胎模具中固化所述生轮胎之后在所述轮胎中创建空气通道，在固化的轮胎中的所述空气通道由固化的橡胶材料围封并且操作以允许所述空气通道的接近轮胎印迹的一部分在固化的轮胎根据轮胎规格被安装到车辆、充气和在负载下滚动时至少大致关闭。线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体。CN103879240ACN10387924ACN103879240A权利要求书1/1页1.一种生充气轮胎，其特征在于，包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，所述线缆嵌入到所述生轮胎中以便在轮胎模具中固化所述生轮胎之后在所述轮胎中创建空气通道，在固化的轮胎中的所述空气通道由固化的橡胶材料围封并且操作以允许所述空气通道的接近轮胎印迹的一部分在固化的轮胎根据轮胎规格被安装到车辆、充气和在负载下滚动时至少大致关闭，所述线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体，其中，所述壳体围绕所述核心，并且其中，所述第一材料在室温下的杨氏模量比所述第二材料在室温下的杨氏模量高。2.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第一材料在室温下的杨氏模量是所述第二材料在室温下的杨氏模量至少10倍高，替代地至少50倍高。3.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第一材料选自由钢、黄铜、铜、锌、镍、锡、钛、芳族聚酰胺或其任意组合组成的组。4.根据权利要求1所述的生轮胎，其中，所述第二材料选自由特氟隆、塑料、橡胶或其任意组合组成的组。5.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，在所述生轮胎固化之后，所述第二材料的相对于在其径向外侧围绕所述壳体的材料的在室温下的静摩擦系数比围绕材料相对于自身的在室温下的静摩擦系数小，替代地小至少0.1，或至少0.2。6.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第二材料的热膨胀系数比在其径向外侧围绕所述壳体的材料的热膨胀系数高，替代地至少10%高或至少20%高。7.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中并且嵌入所述轮胎的胎圈包布中或所述轮胎的胎圈三角胶芯中。8.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，当根据所述轮胎规格将所述轮胎安装到轮辋时，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中在径向最外面的轮辋表面的径向上方。9.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述线缆在所述生轮胎内环状地延伸。10.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述壳体是具有在其中的线的套管。2CN103879240A说明书1/8页空气保持轮胎技术领域[0001]本发明大体涉及充气轮胎，并且具体地涉及自充气轮胎以及涉及一种制造充气轮胎的方法。背景技术[0002]正常的空气扩散使轮胎压力随时间降低。轮胎的正常状态处于充气不足。相应地，驾驶员必须反复动作以维持轮胎压力，否则驾驶员将会看到降低的燃料经济性、轮胎寿命以及降低的车辆制动和操纵性能。已经提出轮胎压力监测系统以当轮胎压力显著低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍然依赖于驾驶员在被警告时采取补救动作以将轮胎再充气到建议的压力。因此，期望在轮胎内合并将使轮胎自充气的自充气特征件，以便于在无需驾驶员介入的情况下补偿轮胎压力随时间的任何下降。[0003]EP-A2-2343200描述了具有连接到轮胎并且限定环形空气通道的环形管的自充气轮胎，其中，所述管由柔性材料构成。该管在轮胎胎圈区域中整合到轮胎中，但未由轮胎橡胶材料充分地围封。这具有管会由于摩擦或由于来自沿着轮胎侧壁滑动的对象或轮辋的冲击而受损的不利。[0004]EP-B1-1648721描述了在轮胎的胎圈区域中空气通道的形成，其中，所述空气通道由橡胶