扭转振动应力降低控制装置、具备该装置的船舶、及扭转振动应力降低方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103917764103917764A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201280055865.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.11.15F02D41/22(2006.01)B63H21/30(2006.01)(30)优先权数据F02B33/00(2006.01)2011-2756292011.12.16JPF02B37/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02B37/18(2006.01)2014.05.15F02B37/24(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F02D29/02(2006.01)PCT/JP2012/0073282012.11.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/088643JA2013.06.20(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人塚原亮(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261代理人曹芳玲权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称扭转振动应力降低控制装置、具备该装置的船舶、及扭转振动应力降低方法(57)摘要根据本发明的扭转振动应力降低控制装置（50）是用于降低在具备与推进用的螺旋桨（11）一体地旋转的推进轴系（10）、驱动推进轴系（10）的主机（20）、和具有被从主机（20）排出的排气（27）驱动的涡轮（31）且将涡轮（31）的旋转力作为动力压缩新气并将扫气（24）供给至主机（20）的增压器（30）的船舶（100）中的推进轴系（10）处产生的扭转振动应力的扭转振动应力降低控制装置，并形成为扭转振动应力为规定值以上时，降低扫气（24）的压力的结构。CN103917764ACN1039764ACN103917764A权利要求书1/1页1.一种扭转振动应力降低控制装置，是用于降低在具备与推进用的螺旋桨一体地旋转的推进轴系、驱动该推进轴系的主机、和具有被从该主机排出的排气驱动的涡轮且将该涡轮的旋转力作为动力压缩新气并将扫气供给至所述主机的增压器的船舶中的所述推进轴系处产生的扭转振动应力的扭转振动应力降低控制装置，形成为所述扭转振动应力为规定值以上时，降低所述扫气的压力的结构。2.根据权利要求1所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，所述扫气的压力的降低通过降低驱动所述增压器的涡轮的所述排气的压力而进行。3.根据权利要求2所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，所述增压器具有将从所述主机排出的排气引导至所述涡轮的排气通路、和设置于该排气通路上的旁通阀；所述排气的压力的降低通过开放所述旁通阀而进行。4.根据权利要求2所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，所述增压器在所述涡轮的前段具有可变喷嘴；所述排气的压力的降低通过改变所述可变喷嘴的开度而进行。5.根据权利要求1所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，还具备使从所述增压器向所述主机供给的扫气绕道的扫气旁通阀；所述扫气的压力的降低通过调节所述扫气旁通阀而进行。6.根据权利要求1至4中任意一项所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，通过所述主机的转速判断所述扭转振动应力是否为规定值以上。7.根据权利要求1至4中任意一项所述的扭转振动应力降低控制装置，其特征在于，通过测量扭转振动应力判断所述扭转振动应力是否为规定值以上。8.一种船舶，具备根据权利要求1至7中任意一项所述的扭转振动应力降低控制装置。9.一种扭转振动应力降低方法，是用于降低在具备与推进用的螺旋桨一体地旋转的推进轴系、驱动该推进轴系的主机、和具有被从该主机排出的排气驱动的涡轮且将该涡轮的旋转力作为动力压缩新气并将扫气供给至所述主机的增压器的船舶中的所述推进轴系处产生的扭转振动应力的扭转振动应力降低方法，判断所述扭转振动应力是否为规定值以上，当判断所述扭转振动应力为规定值以上时降低所述增压器的功能。2CN103917764A说明书1/7页扭转振动应力降低控制装置、具备该装置的船舶、及扭转振动应力降低方法技术领域[0001]本发明涉及降低在船舶的推进轴系处产生的扭转振动应力的扭转振动应力降低控制装置、以及具备该扭转振动应力降低控制装置的船舶。又，涉及降低扭转振动应力的扭转振动应力降低方法。背景技术[0002]装载于船舶的主机是通过曲轴将活塞的往复运动变换为旋转运动的结构，由于多个活塞在不同的相位上往复运动，因此曲轴上的力因曲轴的旋转角度位置而不同，在包含曲轴的推进轴系处产生的扭转应力也因曲轴的旋转角度位置而不同。其结果是在推进轴系处产生的扭转应力主要与主机的旋转同步变动。另一方面，推进轴系在每个振动模式中都有固有振动频