分体式涡轮增压器止推轴承.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103912577103912577A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201310743167.2(22)申请日2013.12.30(71)申请人常州环能涡轮动力股份有限公司地址213000江苏省常州市新北区汉江西路166号(72)发明人唐云冰马文朝(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人钱锁方(51)Int.Cl.F16C17/08(2006.01)F16C33/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称分体式涡轮增压器止推轴承(57)摘要本发明属于涡轮增压器领域，具体是一种分体式涡轮增压器止推轴承。它包括设于增压器压气机端的主止推轴承和靠近涡轮端的副止推轴承，主止推轴承与副止推轴承同心设于涡轮轴的端部并且贴合在轴封垫片两个端面设置，主止推轴承的端面上设有扇形油楔面，油楔面的端部设有贮油槽，油楔面径向由圆心向外形成增高的斜面，周向为递减或递增的斜面；油楔面径向的外缘与主止推轴承的端面齐平形成径向油封边，油楔面周向斜面的高起边与主止推轴承的端面齐平形成周向油封边。本发明的优点是提高了轴承承载力，使涡轮增压器轴承的机械损失减低约30%。以发动机增压压力的上升速率来衡量，涡轮迟滞可以缩短6%～10%。CN103912577ACN1039257ACN103912577A权利要求书1/1页1.分体式涡轮增压器止推轴承，它包括设于增压器压气机端的主止推轴承和靠近涡轮端的副止推轴承，主止推轴承与副止推轴承同心设于涡轮轴的端部并且贴合在轴封垫片两个端面设置，其特征在于：主止推轴承的端面上设有扇形油楔面，油楔面的端部设有贮油槽，油楔面径向由圆心向外形成增高的斜面，周向为递减或递增的斜面；油楔面径向的外缘与主止推轴承的端面齐平形成径向油封边，油楔面周向斜面的高起边与主止推轴承的端面齐平形成周向油封边。2.根据权利要求1所述的分体式涡轮增压器止推轴承，其特征在于：所述的副止推轴承的端面上设有空间曲面油楔面。2CN103912577A说明书1/3页分体式涡轮增压器止推轴承技术领域[0001]本发明属于涡轮增压器领域，具体是一种分体式涡轮增压器止推轴承。背景技术[0002]近年来，由于城市污染和噪声公害越来越严重，各国环境法规控制越来越严格，促进了小客车和乘用车等汽油发动机涡轮增压技术的不断发展。汽油机进气增压技术差不多已有半个多世纪的发展历史，但是它的发展却经历了一条漫长的道路。主要原因就是柴油机和汽油机各自的工作特点存在很大差别，特别是在混合气的形成和燃烧方式上对增压性能有极大的影响，使得汽油机进气增压在技术上要比柴油机增压困难很多。[0003]对于汽油机来说，增压后提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，增加了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震，从而使发动机的机械性能、润滑性能等都受到影响。另外汽油机排气温度比柴油机高，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化更大。这些都对汽油机涡轮增压器及其部件的材料、设计、制造和加工提出了更高的要求。[0004]车用涡轮增压器设计中，止推轴承的设计非常重要，它不仅直接影响增压器结构的可靠性和使用寿命，而且止推轴承占轴承功率损失的大部分，还会影响涡轮增压器的效率。据统计在增压器的所有故障中，由于轴承（止推轴承和浮动轴承）造成的故障约占40%左右。而在轴承故障中，止推轴承的故障率又高于浮动轴承。止推轴承一旦损坏，直接导致叶轮和壳体碰擦，转子卡死，增压器停止工作。因此，为了提高新一代汽油机涡轮增压器的可靠性，研制和开发新型止推轴承势在必行。[0005]涡轮增压器的止推轴承正反两面均需要具有很高的承载能力，单片止推轴承需要在正反面形成两个油腔，从而消耗大量的润滑油，通常占整个涡轮增压器供油量的70%以上。发明内容[0006]本发明要解决的问题是提供一种润滑油消耗少的分体式涡轮增压器止推轴承。[0007]本发明采用了如下技术方案：[0008]分体式涡轮增压器止推轴承，它包括设于增压器压气机端的主止推轴承和靠近涡轮端的副止推轴承，主止推轴承与副止推轴承同心设于涡轮轴的端部并且贴合在轴封垫片两个端面设置，主止推轴承的端面上设有扇形油楔面，油楔面的端部设有贮油槽，油楔面径向由圆心向外形成增高的斜面，周向为递减或递增的斜面；油楔面径向的外缘与主止推轴承的端面齐平形成径向油封边，油楔面周向斜面的高起边与主止推轴承的端面齐平形成周向油封边。[0009]所述的副止推轴承的端面上设有空间曲面油楔面。[0010]本发明的优点是提高了轴承承载力，两个轴承上各有一个油楔面，并且两个油楔面相向装配，形成一个润滑油腔，所以其供油量几乎可以减少一半