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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103912333103912333A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201210592675.0(22)申请日2012.12.31(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘涛刘胜强王龙赵卫平尹吉陈翔(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称一种可变气门升程驱动装置(57)摘要本发明公开了一种可变气门升程驱动装置,涉及发动机部件,用来提高零部件的使用寿命,降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴,在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架,摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心,凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合,摆臂调节架转动时带动摆臂围绕第二旋转中心转动以调节第一旋转中心的位置。本发明用于实现气门升程的连续可变。CN103912333ACN10392ACN103912333A权利要求书1/1页1.一种可变气门升程驱动装置,包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴,其特征在于,在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架,摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心,凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合,摆臂调节架转动时带动摆臂围绕第二旋转中心转动以调节第一旋转中心的位置。2.根据权利要求1所述的气门升程驱动装置,其特征在于,第一旋转中心为第一通孔,第一通孔内设有第一销轴以连接摆臂和摆臂调节架;第二旋转中心为第二通孔,第二通孔内设有第二销轴,第二销轴上设有与凸轮轴配合运动的摆臂滚子。3.根据权利要求2所述的气门升程驱动装置,其特征在于,所述第二销轴与所述摆臂调节架的转动中心同轴设置。4.根据权利要求2或3所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述摆臂调节架铰接有连杆,连杆上设有孔,孔内设有偏心轮,偏心轮的偏心轴连接有驱动机构。5.根据权利要求4所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述摆臂调节架包括呈直线型的底臂、与底臂的端部垂直相连且朝底臂的同一侧延伸的两个侧臂、以及与底臂的中部垂直相连且朝底臂的另一相反侧延伸的中臂;两个侧臂上同轴地设有第一安装孔,摆臂调节架能够围绕第一安装孔转动,两个侧臂上还同轴地设有与所述第一通孔对应的第二安装孔,所述第一销轴也穿设在第二安装孔中;中臂上设有第三安装孔,摆臂调节架通过第三安装孔与所述连杆铰接。6.根据权利要求5所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述连杆包括杆体,杆体的一端设有所述孔、另一端设有叉部,所述中臂插入所述叉部的缝隙中,且叉部上设有与所述第三安装孔对应的第四安装孔。7.根据权利要求5所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一安装孔内设有销钉,销钉的两端部设有卡簧。8.根据权利要求2或3所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一销轴和所述第一通孔之间设有轴承。9.根据权利要求8所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述轴承的数目为两个,且该两个轴承之间的第一销轴上套设有抵挡轴承的衬套。10.根据权利要求9所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一销轴的两端设有卡簧。2CN103912333A说明书1/5页一种可变气门升程驱动装置技术领域[0001]本发明涉及发动机部件,尤其涉及一种可变气门升程驱动装置。背景技术[0002]气门是发动机中的一个重要部件,用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气。在发动机领域中,气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度,也就是气门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同,所获得的气门升程也不同。传统发动机的气门升程是固定不变的,即其凸轮轴的凸轮型线只有一种,其升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择,因此该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应,结果是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,只是得到了在全工况下较为平衡的性能。[0003]可变气门升程技术(VVL,variablevalvelift)能够根据发动机的不同工况改变其气门升程,使发动机在高速区和低速区都能得到良好的响应,从而改善发动机的高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程技术按照其控制效果可分为分段可变气门升程和连续可变气门升程。与分段可变气