一种可变气门升程驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103925031103925031A(43)申请公布日2014.07.16(21)申请号201310014388.6(22)申请日2013.01.15(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘涛刘胜强林文赵国东(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称一种可变气门升程驱动装置(57)摘要本发明提供了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该驱动装置包括：气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或关闭的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架，摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合；摆臂调节架具有转动部、驱动部，驱动部与摆臂的第一旋转中心活动连接；摆臂调节架绕转动部转动，以带动摆臂围绕第二旋转中心转动同时调节第一旋转中心的位置。CN103925031ACN103925ACN103925031A权利要求书1/1页1.一种可变气门升程驱动装置，包括：气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或关闭的凸轮轴，其特征在于，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架，摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合；摆臂调节架具有转动部、驱动部，所述驱动部与所述摆臂的第一旋转中心活动连接；所述摆臂调节架绕所述转动部转动，以带动摆臂围绕第二旋转中心转动同时调节第一旋转中心的位置。2.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述第二旋转中心与所述转动部的中心轴同轴设置。3.根据权利要求1或2所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述摆臂调节架还具有豁口，所述豁口用于连接动力驱动机构；所述动力驱动机构用于驱动所述摆臂调节架绕绕所述转动部转动，以带动摆臂围绕第二旋转中心转动同时调节第一旋转中心的位置。4.根据权利要求3所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述豁口的表面形状为U型，所述动力驱动机构包括偏心轴及驱动所述偏心轴旋转的动力源，所述豁口与所述偏心轴上的偏心轮卡接。5.根据权利要求1-3任一项所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，还包括固定在发动机缸盖上的轴承座，所述轴承座与所述转动部连接，并支承所述凸轮轴。6.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，还包括套设在所述驱动部上回位弹簧，所述回位弹簧一端与所述摆臂调节架固定连接，另一端与所述摆臂固定连接。7.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，第一旋转中心为第一通孔，第一通孔内设有第一销轴，所述摆臂通过第一销轴与所述摆臂调节架上的驱动部活动连接；第二旋转中心为第二通孔，第二通孔内设有第二销轴，第二销轴上设有与凸轮轴配合运动的摆臂滚子。8.根据权利要求6所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述驱动部包括设于所述摆臂调节架上的第三通孔及设于第三通孔内的驱动轴，所述驱动轴与所述第一销轴活动连接。9.根据权利要求6或7所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述第一销轴和所述第一通孔之间设有轴承。10.根据权利要求8所述的可变气门升程驱动装置，其特征在于，所述第一销轴的两端卡接有卡簧。2CN103925031A说明书1/5页一种可变气门升程驱动装置技术领域[0001]本发明涉及发动机部件，尤其涉及一种可变气门升程驱动装置。背景技术[0002]气门是发动机中的一个重要部件，用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气。在发动机领域中，气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度，也就是气门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同，所获得的气门升程也不同。传统发动机的气门升程是固定不变的，即其凸轮轴的凸轮型线只有一种，其升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，因此该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，只是得到了在全工况下较为平衡的性能。[0003]可变气门升程技术(VariableValveLift，简称为：VVL)能够根据发动机的不同工况改变其气门升程，使发动机在高速区和低速区都能得到良好的响应，从而改善发动机的高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程技术按照其