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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103912334103912334A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201210594634.5(22)申请日2012.12.31(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘涛刘胜强王龙尹吉赵卫平陈翔(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称可变气门升程驱动装置(57)摘要本发明公开了一种可变气门升程驱动装置,涉及发动机部件,为提高零部件的使用寿命,降低发动机的加工成本和燃油消耗量而发明。该可变气门升程驱动装置包括摆臂和摆臂调节机构,摆臂包括第一旋转中心和第二旋转中心,摆臂调节机构包括第一销轴、第二销轴、第一连接杆、第二连接杆;第一旋转中心连接第一销轴,且第一旋转中心与第一销轴同轴设置,第一销轴连接第一连接杆;第二旋转中心与第二销轴同轴设置,第二销轴固定不动,第一销轴和第二销轴连接第二连接杆;凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆实现气门的打开或闭合,摆臂调节机构驱动摆臂围绕其上的第二旋转中心转动时调整第一旋转中心的位置。本发明主要适用于发动机。CN103912334ACN103924ACN103912334A权利要求书1/1页1.一种可变气门升程驱动装置,包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴,其特征在于,在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节机构,摆臂包括第一旋转中心和第二旋转中心,摆臂调节机构包括第一销轴、第二销轴、第一连接杆、第二连接杆;所述第一旋转中心连接第一销轴,且第一旋转中心与第一销轴同轴设置,第一销轴连接第一连接杆和第二连接杆;第二旋转中心与第二销轴同轴设置,第二销轴固定不动,第二销轴连接第二连接杆;凸轮轴转动时带动摆臂围绕其上的第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合,摆臂调节机构驱动摆臂围绕其上的第二旋转中心转动时调整所述第一旋转中心的位置。2.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,第一旋转中心为设在摆臂上的第一通孔,第一销轴安装在第一通孔内;第二旋转中心为设在摆臂上的第二通孔,第二通孔内安装有摆臂滚子,摆臂滚子与凸轮轴上的凸轮相接触。3.根据权利要求2所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一连接杆包括第一杆体、与第一杆体的端部垂直相连且朝第一杆体的同一侧延伸的两个侧臂、以及与第一杆体的中部垂直相连且朝第一杆体的另一相反侧延伸的中臂;所述两个侧臂同轴地设有安装第一销轴的第一安装孔;所述中臂设有第二安装孔,第二安装孔安装有偏心轮,偏心轮的偏心轴连接有驱动机构。4.根据权利要求3所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第二连接杆包括第二杆体,第二杆体上设有安装第一销轴的第三安装孔、以及安装第二销轴的第四安装孔,第二杆体能够围绕第二销轴摆动。5.根据权利要求4所述的可变气门驱动装置,其特征在于,所述驱动机构包括与所述偏心轴连接的蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆、以及与蜗杆连接的驱动源。6.根据权利要求1-5任一项所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一销轴的两端卡接有卡簧。7.根据权利要求2-5任一项所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,第一销轴和所述第一通孔之间设有轴承。8.根据权利要求7所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述轴承的数目为两个,且该两个轴承之间的第一销轴上套设有抵挡轴承的衬套。9.根据权利要求1-5中任一项所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第二销轴卡接有卡簧。10.根据权利要求2-5中任一项所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,还包括涨紧弹簧,涨紧弹簧的中间部分固定、两端接触摆臂以使凸轮始终保持与摆臂滚子接触。2CN103912334A说明书1/6页可变气门升程驱动装置技术领域[0001]本发明涉及发动机部件,尤其涉及发动机内的一种可变气门升程驱动装置。背景技术[0002]气门是发动机中的一个重要部件,用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气。在发动机领域中,气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度,也就是气门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同,所获得的气门升程也不同。传统发动机的气门升程是固定不变的,即其凸轮轴的凸轮型线只有一种,其升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择,因此该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应,结果是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,只是得到了在全