预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10

亲,该文档总共11页,到这已经超出免费预览范围,如果喜欢就直接下载吧~

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103925034103925034A(43)申请公布日2014.07.16(21)申请号201310016038.3(22)申请日2013.01.15(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人林文刘胜强刘涛王龙陈翔(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称一种可变气门升程驱动装置(57)摘要本发明实施例提供一种可变气门升程驱动装置,涉及发动机部件,以提高零部件的使用寿命,降低发动机的加工成本和燃油消耗量。本发明实施例中,实现可变气门升程的方式与现有技术中使用组合式凸轮轴实现可变气门升程的方式不同,不会由于变更具有不同型线的凸轮来驱动气门连杆运动而对凸轮轴、气门连杆等零部件产生冲击作用,延长了凸轮轴、气门连杆等相关零部件的使用寿命;而且由于不会在凸轮轴上设置多个具有不同型线的凸轮,因此与本发明实施例中的摆臂配合使用的凸轮轴结构简单、质量小,降低了发动机的加工成本和燃油消耗量。CN103925034ACN1039254ACN103925034A权利要求书1/1页1.一种可变气门升程驱动装置,包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴,其特征在于,在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节机构;摆臂包括第一旋转中心和第二旋转中心;摆臂调节机构包括本体、与所述本体相连且朝所述本体的同一侧延伸的两个支架、与所述本体相连且延伸方向与所述支架延伸方向相反的中臂;所述支架与所述第一旋转中心活动连接;凸轮轴转动时带动摆臂围绕其上的第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合;所述摆臂调节机构绕所述第二旋转中心的中心轴转动,以带动摆臂绕第二旋转中心转动同时调节所述第一旋转中心的位置。2.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述支架具有第一安装孔及第一销轴,所述第一旋转中心为设在所述摆臂上的第一通孔,第一销轴安装在第一安装孔及第一通孔内,以使所述支架与所述第一旋转中心活动连接。3.根据权利要求2所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第一销轴的两端卡接有卡簧。4.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述第二旋转中心为设在摆臂上的第二通孔,第二通孔内安装有摆臂滚子,摆臂滚子与所述凸轮轴上的凸轮相接触。5.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述中臂用于连接动力驱动机构;所述中臂上设有开口,所述开口中安装有滑块,所述滑块上具有第三通孔;所述动力驱动机构包括偏心轴及用于驱动所述偏心轴旋转的驱动单元;所述第三通孔用于与所述偏心轴上的偏心轮配合。6.根据权利要求5所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述开口为矩形开口,所述滑块为矩形滑块;所述矩形滑块与所述矩形开口之间通过凹槽和凸块滑动配合。7.根据权利要求5所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述滑块的滑动面沿垂直于滑动方向上为V型滑动面或倒V型滑动面,所述开口中设有与所述V型滑动面滑动配合的倒V型表面或与所述倒V型滑动面滑动配合的V型表面。8.根据权利要求5-7任一项所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述滑块在所述开口中滑动的距离为0mm-7mm。9.根据权利要求5所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,所述驱动单元包括与所述偏心轴固定连接的蜗轮、与所述蜗轮啮合的蜗杆、以及与所述蜗杆固定连接的伺服电机。10.根据权利要求1所述的可变气门升程驱动装置,其特征在于,还包括位于所述凸轮轴及所述摆臂调节机构之间的轴承座,所述轴承座向下凸伸有连接架,且所述连接架上设有第二安装孔;所述支架上与所述第二旋转中心的中心轴同轴设有第四通孔,所述第二安装孔与所述第四通孔通过第二销轴活动连接;所述轴承座还用于支承所述凸轮轴。2CN103925034A说明书1/5页一种可变气门升程驱动装置技术领域[0001]本发明涉及发动机部件,尤其涉及一种可变气门升程驱动装置。背景技术[0002]气门是发动机中的一个重要部件,用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气。在发动机领域中,气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度,也就是气门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同,所获得的气门升程也不同。传统发动机的气门升程是固定不变的,即其凸轮轴的凸轮型线只有一种,其升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择,因此该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应,结果是发动机既得不