涡轮增压器系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103912364103912364A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201310589297.5(22)申请日2013.11.20(30)优先权数据10-2012-01586262012.12.31KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人扭力士有限公司(72)发明人廉基台梁在植金成原黄泰元李弘永(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02D41/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称涡轮增压器系统(57)摘要一种涡轮增压器系统，包括：压缩机，中间冷却器和节流阀，分支管线，断流阀以及发动机控制单元，其中，所述压缩机通过旋转轴与通过排放气体操作的涡轮机连接，并且压缩外部气体并将外部气体供应至发动机的燃烧室；所述中间冷却器和所述节流阀设置在将所述压缩机与所述发动机的燃烧室连接的进气管线内；所述分支管线将在所述压缩机和所述中间冷却器之间的进气管线与在所述中间冷却器和所述节流阀之间的进气管线连接；所述断流阀设置在所述分支管线内，以选择性地打开/关闭所述分支管线；所述发动机控制单元控制所述断流阀的操作。CN103912364ACN1039264ACN103912364A权利要求书1/2页1.一种涡轮增压器系统，包括：压缩机，所述压缩机通过旋转轴与通过排放气体操作的涡轮机连接，并且压缩外部气体并将外部气体供应至发动机的燃烧室；中间冷却器和节流阀，所述中间冷却器和所述节流阀设置在将所述压缩机与所述发动机的燃烧室连接的进气管线内；分支管线，所述分支管线将在所述压缩机和所述中间冷却器之间的进气管线与在所述中间冷却器和所述节流阀之间的进气管线连接；断流阀，所述断流阀设置在所述分支管线内，以选择性地打开/关闭所述分支管线；以及发动机控制单元，所述发动机控制单元控制所述断流阀的操作。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其中所述断流阀为响应于控制信号而打开和关闭的电子电磁阀。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其中在车辆突然加速时，所述发动机控制单元打开所述断流阀，使得从所述压缩机供应的压缩的空气被直接地供应至比所述节流阀更远的上游侧，而不通过所述中间冷却器。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其中在所述发动机处于停止时，所述发动机控制单元通过打开所述断流阀而将由于在比所述节流阀更远的上游侧处的压缩的空气造成的过度供应的压力移除至比所述中间冷却器更远的上游侧。5.一种涡轮增压器系统，包括：压缩机，所述压缩机通过旋转轴与通过排放气体操作的涡轮机连接，并且压缩外部气体并将外部气体供应至发动机的燃烧室；中间冷却器和节流阀，所述中间冷却器和所述节流阀设置在将所述压缩机与所述发动机的燃烧室连接的进气管线内；分支管线，所述分支管线将在所述压缩机和所述中间冷却器之间的进气管线的一侧与在所述中间冷却器和所述节流阀之间的进气管线的另一侧连接；断流阀，所述断流阀设置在所述分支管线内，以选择性地打开/关闭所述分支管线；以及发动机控制单元，所述发动机控制单元控制所述断流阀的操作，其中在车辆突然加速中，所述发动机控制单元打开所述断流阀，使得从所述压缩机供应的压缩的空气被直接地供应至比所述节流阀更远的上游侧，而不通过所述中间冷却器。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器系统，其中所述断流阀为响应于控制信号而打开和关闭的电子电磁阀。7.根据权利要求5所述的涡轮增压器系统，其中在所述发动机处于停止时，所述发动机控制单元通过打开所述断流阀而将由于在比所述节流阀更远的上游侧处的压缩的空气造成的过度供应的压力旁路至比所述中间冷却器更远的上游侧。8.一种涡轮增压器系统，包括：压缩机，所述压缩机通过旋转轴与通过排放气体操作的涡轮机连接，并且压缩外部气体并将外部气体供应至发动机的燃烧室；进气管道，所述进气管道与所述压缩机连接以便吸入外部空气；2CN103912364A权利要求书2/2页中间冷却器和节流阀，所述中间冷却器和所述节流阀在将所述压缩机与所述发动机的燃烧室连接的进气管线中；分支管线，所述分支管线将所述进气管道与在所述中间冷却器和所述节流阀之间的进气管线连接；断流阀，在所述分支管线内的所述断流阀用于选择性地打开/关闭所述分支管线；以及发动机控制单元，所述发动机控制单元控制所述断流阀的操作。9.根据权利要求8所述的涡轮增压器系统，其中所述断流阀为响应于控制信号而打开和关闭的电子电磁阀。10.根据权利要求8所述的涡轮增压器系统，其中在车辆突然加速中，所述发动机控制单元打开所述断流阀，使得新鲜空气从所