涡轮增压器系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN103912366B(45)授权公告日2018.05.22(21)申请号201310587435.6(51)Int.Cl.(22)申请日2013.11.20F02B37/007(2006.01)(65)同一申请的已公布的文献号(56)对比文件申请公布号CN103912366ACN101493028A,2009.07.29,JP2009203935A,2009.09.10,(43)申请公布日2014.07.09JPH05149142A,1993.06.15,(30)优先权数据CN101368523A,2009.02.18,10-2012-01586212012.12.31KRCN101263283A,2008.09.10,(73)专利权人现代自动车株式会社CN102454474A,2012.05.16,地址韩国首尔审查员杨晓寒(72)发明人金钟赫朴大成(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称涡轮增压器系统(57)摘要一种涡轮增压器系统，包括：发动机，中心涡轮增压器，第一涡轮增压器以及第二涡轮增压器，其中，所述发动机包括组成第一排的第一气缸盖以及组成第二排的第二气缸盖；所述中心涡轮增压器形成在所述第一排和所述第二排之间，并且连接到所述第一排和所述第二排的排气歧管和进气歧管；所述第一涡轮增压器连接到所述第一排的另一个排气歧管和另一个进气歧管；所述第二涡轮增压器连接到所述第二排的另一个排气歧管和另一个进气歧管。CN103912366BCN103912366B权利要求书1/2页1.一种涡轮增压器系统，包括：发动机，所述发动机包括组成第一排的第一气缸盖以及组成第二排的第二气缸盖；中心涡轮增压器，所述中心涡轮增压器形成在所述第一排和所述第二排之间，并且能够操作地连接到所述第一排和所述第二排的第一排气歧管和第一进气歧管；第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器连接到所述第一排的第二排气歧管和第二进气歧管；以及第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器连接到所述第二排的第二排气歧管和第二进气歧管，其中所述第一气缸盖和所述第二气缸盖具有相同的形状，并且因此，所述第一气缸盖的排气歧管和进气歧管与所述第二气缸盖的排气歧管和进气歧管形成在共同的方向上，第一气缸、第三气缸、第五气缸和第七气缸按顺序形成在所述第一排内，以及第二气缸、第四气缸、第六气缸和第八气缸按顺序形成在所述第二排内，以及所述第一气缸、所述第四气缸、所述第六气缸和所述第七气缸的排气歧管能够操作地连接到中心涡轮增压器涡轮机，以及所述第二气缸、所述第三气缸、所述第五气缸和所述第八气缸的进气歧管连接到中心涡轮增压器压缩机，所述第三气缸和所述第五气缸的排气歧管连接到第一涡轮增压器涡轮机，并且所述第一气缸和所述第七气缸的进气歧管连接到第一涡轮增压器压缩机，所述第二气缸和所述第八气缸的排气歧管连接到第二涡轮增压器涡轮机，并且所述第四气缸和所述第六气缸的进气歧管连接到第二涡轮增压器压缩机。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其中所述发动机为V8发动机。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其中所述发动机按所述第一气缸、所述第二气缸、所述第七气缸、所述第八气缸、所述第四气缸、所述第五气缸、所述第六气缸和所述第三气缸的顺序点火。4.一种涡轮增压器系统，包括：发动机，所述发动机包括第一排和第二排，所述第一排具有在所述第一排内按顺序形成的第一气缸、第三气缸、第五气缸和第七气缸，所述第二排具有在所述第二排内按顺序形成的第二气缸、第四气缸、第六气缸和第八气缸；中心涡轮增压器，所述中心涡轮增压器形成在所述第一排和所述第二排之间，并且能够操作地连接到所述第一排和所述第二排的第一排气歧管和第一进气歧管；第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器连接到所述第一排的第二排气歧管和第二进气歧管；以及第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器连接到所述第二排的第二排气歧管和第二进气歧管，所述第一气缸、所述第四气缸、所述第六气缸和所述第七气缸的排气歧管连接到中心涡轮增压器涡轮机，以及所述第二气缸、所述第三气缸、所述第五气缸和所述第八气缸的进气歧管连接到中心涡轮增压器压缩机，以及所述第三气缸和所述第五气缸的排气歧管连接到第一涡轮增压器涡轮机，以及2CN103912366B权利要求书2/2页所述第一气缸和所述第七气缸的进气歧管连接到第一涡轮增压器压缩机，以及所述第二气缸和所述第八气缸的排气歧管连接到第二涡轮增压器涡轮机，以及所述第四气缸和所述第六气缸的进气歧管连接到第二涡轮增压器压缩机。5.根据权利要求4所述的涡轮增压器系统，其中所述发动机按所述第一气缸、所述第二气缸、所述第七气缸、所述第八气缸、所述第四