用于机动车辆传动系的致动器装置以及致动器装置的操控方法.pdf
静芙****可爱
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用于机动车辆传动系的致动器装置以及致动器装置的操控方法.pdf
用于机动车辆传动系(10)的、特别是用于双离合器装置(14)的致动器装置(30),具有:第一液压缸(32),所述第一液压缸经由第一流体连接(38)与流体供给装置(36)连接;第二液压缸(34),所述第二液压缸经由第二流体连接(40)与所述流体供给装置(36)连接;和压力测量装置(42)。所述压力测量装置具有单个的压力传感器(42),所述压力传感器经由连接装置(44)与所述第一流体连接(38)和所述第二流体连接(40)连接。
用于传动系的致动器装置.pdf
一种用于传动系(10)的致动器装置(30),该致动器装置(30)具有由电马达驱动的致动器泵(32)、设计用于传动系(10)的摩擦离合器(16)的致动并连接至致动器泵(32)的排出口(42)的离合器致动器(44)、以及设计用于传动系(10)的停车锁定装置(24)的致动的停车锁定致动器(64),其中,停车锁定致动器(64)具有打开位置(O)和闭合位置(S),在所述打开位置,停车锁定装置(24)被释放,在所述闭合位置,停车锁定装置(24)被闭合。在该装置中,停车锁定致动器(64)也连接至致动器泵(32)的排出口
用于多片制动器的致动装置以及包括致动装置和多片制动器的传动装置.pdf
已知具有活塞的致动装置,该活塞可以受流体压力的作用以用于致动多片制动器的目的。本发明解决的问题是创建一种以紧凑构型为特征的致动装置。为此目的,提出了一种致动装置(40),该致动装置:具有用于将致动力F1传递至多片装置(20)的致动活塞(41);具有壳体部分3,其中,致动活塞(41)接纳在壳体部分3中,以便能够在打开位置O与闭合位置S之间轴向地移位,其中,壳体部分(3)具有压力室(43),其中,致动活塞(41)界定压力室(43),使得在压力室中的流体压力增大的情况下,致动活塞(41)从打开位置O转移到闭合位
用于致动器的驱动装置.pdf
本发明涉及一种用于致动器(2)、尤其用于机动车辆的制动装置的驱动装置(1),其具有:电机(3),该电机具有在壳体(4)中可转动地支承的转子(7)和在壳体固定的定子(6);布置在壳体(4)中的轴承盖(9),该轴承盖具有至少一个沿轴向延伸的套筒形的支承区段(10),该支承区段用于可转动地支承电机(3)的承载转子(7)的驱动轴(8),其中,轴承盖(9)具有沿轴向延伸的且套筒形地构造的保持区段(13),该保持区段摩擦锁合地保持在壳体(4)的套筒形地构造的端部区段(14)中并且具有大于支承区段(10)的直径的直径,
致动器控制装置和致动器控制方法.pdf
根据旋转部分(3至6)的角度来控制致动器的致动器控制装置包括:处理器,其被配置为:计算从旋转起始角到目标角的目标相对角(S10);检测来自传感器(7)的传感器检测角(S20和S30);在预定计算周期中基于传感器检测角的变化量来计算旋转部分的角速度(S40);当角速度大于或等于第一阈值或者小于或等于第二阈值时,将角速度校正为接近正常角速度(S50和S60至S64);通过将角速度和校正后角速度积分来计算实际相对角(S90);根据目标相对角和实际相对角之间的偏差来反馈控制致动器(S100,S110)。