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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958320103958320A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201280059569.4代理人刘新宇张会华(22)申请日2012.12.06(51)Int.Cl.(30)优先权数据B61H15/00(2006.01)2011-2736222011.12.14JPB61H5/00(2006.01)F16D55/2255(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D65/14(2006.01)2014.06.03F16D65/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D65/46(2006.01)PCT/JP2012/0817012012.12.06F16D65/56(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/089018JA2013.06.20(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人鹤崎章人横田广顺上村兼一郎(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称铁道车辆用钳式制动装置(57)摘要一种实现了空压钳式制动装置的小型化的铁道车辆用钳式制动装置。钳主体(2)安装于转向架(4),该钳主体(2)能向车轮(3)的轴向滑动自如,且以顶端侧位于车轮(3)的外周侧两侧面的外侧的方式形成了两个分叉。设置有动作杆(9),该动作杆(9)在空压致动器(7)的杆(7a)的进退动作的作用下,一端侧以偏心轴(10)为中心,借助连接杆(8)进行旋转,该偏心轴(10)支承于钳主体(2)的分叉中的一个分叉且旋转自如。一侧的制动块(12a)以在钳杆(11)的顶端侧的内表面旋转自如、且相对于安装在钳主体(2)的固定销(14)滑动自如的方式安装于该钳杆(11)的顶端侧的内表面,该钳杆(11)安装在形成于偏心轴(10)的偏心部(10a)而与偏心部(10a)成为一体。另一侧的制动块(12b)安装于钳主体(2)的分叉中的另一个分叉的顶端侧的内表面。CN103958320ACN1039582ACN103958320A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用钳式制动装置,其特征在于,具有:钳主体,其能向车轮的轴向滑动,且以基端侧安装于转向架,顶端侧位于车轮的外周侧两侧面的外侧的方式形成两个分叉;空压致动器,其安装于该钳主体;动作杆,其在该空压致动器的杆的进退动作作用下,一端侧以偏心轴为中心,借助安装于上述杆的顶端的连接杆进行旋转,该偏心轴支承于钳主体的上述分叉中的一个分叉且旋转自如;钳杆,其以能与形成于上述偏心轴的偏心部一体转动的方式安装于偏心部;制动块,其中,一侧的制动块以在该钳杆的顶端侧的内表面旋转自如、且相对于安装在钳主体的固定销滑动自如的方式安装于该钳杆的顶端侧的内表面,另一侧的制动块安装于钳主体的上述分叉中的另一个分叉的顶端侧的内表面。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用钳式制动装置,其特征在于,将上述钳杆自上述偏心部向与制动块侧相反的一侧延长,在该延长的端部与上述钳主体之间设置有用于调整上述两个制动块与安装于车轮侧面的制动盘之间的间隙的间隙调整机构。3.根据权利要求2所述的铁道车辆用钳式制动装置,其特征在于,在上述制动器的杆的突出量达到了规定以上时,上述间隙调整机构使上述两个制动块与上述制动盘之间的间隙缩小。4.根据权利要求3所述的铁道车辆用钳式制动装置,其特征在于,在上述制动器的杆的突出量达到了规定以上时将上述两个制动块与上述制动盘之间的间隙缩小的结构中,通过直列配置2个只允许单方向的旋转的单向离合器,从而在上述杆的突出量达到了规定以上时,在杆退回时使螺杆旋转,而将上述钳杆的延长的端部与上述钳主体之间扩张。5.根据权利要求2~4中任一项所述的铁道车辆用钳式制动装置,其特征在于,在上述间隙调整机构中附加伸缩机构,该伸缩机构是通过以手动将螺纹配合于上述延长的端部的锁止螺母拧紧、松开而使外周侧与钳杆的延长的端部面接触的离合器片作为离合器发挥作用。2CN103958320A说明书1/5页铁道车辆用钳式制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种钳式制动装置,其处于铁道车辆的车轮的两侧面,以从车轮的两侧面的外侧夹持与车轮一体旋转的制动盘的方式对制动盘赋予制动力。背景技术[0002]为了将使用工作油作为压力介质的液压钳式制动装置应用于压力介质为空气的铁道车辆中,空油转换器是必须的。因此,可以看到的是,取消液压源,而出现使用空压钳式制动装置的倾向。[0003]然而,为了将所产生的力比用液压的情况下小的使用空气压的空压钳式制动装置应用于铁道车辆,不得不使制动器大型化,从而装置整体大型