用于车辆的制动控制系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104097620104097620A(43)申请公布日2014.10.15(21)申请号201310744078.X(22)申请日2013.12.30(30)优先权数据10-2013-00353692013.04.01KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人田甲培(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟张硕(51)Int.Cl.B60T11/10(2006.01)B60T17/22(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图7页附图7页(54)发明名称用于车辆的制动控制系统及方法(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的制动控制系统及方法，所述用于车辆的制动控制系统包括：主液压缸，所述主液压缸将制动液压传递至车轮；以及液压动力单元，所述液压动力单元将液压供应至所述主液压缸，从而产生传递至车轮的制动液压。推杆根据制动踏板的操作而运行，并且推杆液压缸形成用于推杆在所述推杆液压缸中进行往复运动。反作用力发生器将液压供应至所述推杆液压缸，从而产生抵抗所述推杆的运行的作用力。在所述反作用力发生器内的螺线管通过电力而操作从而产生反作用力。踏板行程传感器探测制动踏板的行程，而踏板控制单元连接至所述液压动力单元、所述反作用力发生器和所述踏板行程传感器，该踏板控制单元操作液压动力单元和反作用力发生器。CN104097620ACN1049762ACN104097620A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的制动控制系统，其包括：主液压缸，所述主液压缸构造成将制动液压传递至车轮；液压动力单元，所述液压动力单元构造成将液压供应至所述主液压缸，从而通过所述主液压缸产生传递至车轮的制动液压；推杆，所述推杆根据制动踏板的操作而运行，用以使主液压缸产生传递至车轮的制动液压；推杆液压缸，所述推杆在所述推杆液压缸中进行往复运动；反作用力发生器，所述反作用力发生器构造成将液压供应至所述推杆液压缸，从而产生抵抗所述推杆的运行的作用力；螺线管，所述螺线管设置在所述反作用力发生器内，并通过电力而操作从而产生反作用力；踏板行程传感器，所述踏板行程传感器构造成探测所述制动踏板的行程；以及踏板控制单元，所述踏板控制单元连接至所述液压动力单元、所述反作用力发生器和所述踏板行程传感器，该踏板控制单元构造成操作所述液压动力单元和所述反作用力发生器，并构造成保持制动力、反作用力以及行程的关系，其中所述制动控制单元保持施加至所述螺线管的电力。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动控制系统，进一步包括：显示装置，其构造成显示制动力、反作用力以及行程，从而基于驾驶员的意图来对制动力、反作用力以及行程的关系进行控制,并且所述显示装置构造成识别驾驶员的意图。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动控制系统，其中：所述显示装置构造成输出菜单用以改变制动力、反作用力和行程的状态并基于选择的菜单来识别驾驶员的意图。4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动控制系统，其中所述显示装置构造成将所述菜单输出为菜单栏。5.根据权利要求3所述的用于车辆的制动控制系统，其中所述显示装置构造成将所述菜单输出为包括多个按钮的菜单面板。6.根据权利要求3所述的用于车辆的制动控制系统，其中所述显示装置构造成将所述菜单输出为图形。7.根据权利要求1所述的用于车辆的制动控制系统，进一步包括：储液箱，其构造为通过补充或接收在液压管路上的流速而调整该流速；以及控制流动通道，其形成为将液压从所述储液箱供应至所述推杆液压缸，其中在所述推杆液压缸中的液压由经过所述控制流动通道供应的液压来调整。8.根据权利要求7所述的用于车辆的制动控制系统，其中：所述推杆液压缸被所述推杆分隔，从而在所述推杆液压缸的两侧处形成腔室，并且所述控制流动通道分岔从而分别连接至位于两侧处的所述腔室。9.根据权利要求7所述的用于车辆的制动控制系统，其中所述控制流动通道通过所述推杆的运行而被阻断。10.根据权利要求1所述的用于车辆的制动控制系统，进一步包括:连接流动通道，其构造成连接所述主液压缸和所述推杆液压缸，其中所述连接流动通道为液压管路，其形成为将所述推杆液压缸的液压传递至所述主2CN104097620A权利要求书2/2页液压缸。11.根据权利要求10所述的用于车辆的制动控制系统，其中单向阀设置在所述连接流动通道上，并且该单向阀能够选择性地打开和关闭。12.根据权利要求1所述的用于车辆的制动控制系统，其中：所述反作用力发生器形成为圆柱形状，并且包括：反作用力活塞，该反作用力活塞构造为在所述反作用力发生器中进行往复运动；和操作杆，其运行以推动所述反作用力活塞；其中所述螺线管形成为中空圆柱形状，并且