差速齿轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104185747104185747A(43)申请公布日2014.12.03(21)申请号201380013894.1(51)Int.Cl.(22)申请日2013.02.20F16H48/08(2006.01)F16H55/08(2006.01)(30)优先权数据2012-1007652012.04.26JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0541812013.02.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/161365JA2013.10.31(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人犬饲佳彦石川博规(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人董雅会向勇权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称差速齿轮(57)摘要小齿轮(51)是齿数为9的直齿锥齿轮，侧齿轮(52)是齿数为13的直齿锥齿轮，差速齿轮(50)，设小齿轮(51)的锥距为“R”，模数为“M”，全齿高为“h”，小齿轮(51)的外周半径为“Rp”，侧齿轮(52)的齿根圆锥角为“θ”，小齿轮(51)的径向上的外端部(51s)与侧齿轮(52)的裙部(52s)之间的间隙为“CL”，裙部(52s)的厚度为“St”，组装距离为“MD＝Rp+CL+St”，扁平率为“F＝(R-MD)/R”，满足0.28≤F≤0.31，MD≥R×cosθ，St/M≥0.534，0.025≤CL/M≤0.038，h/M≥2的条件。CN104185747ACN104857ACN104185747A权利要求书1/1页1.一种差速齿轮，应用于车辆上，具有一对小齿轮和分别与所述一对小齿轮以直角啮合的一对侧齿轮，其特征在于，所述小齿轮是齿数为9的直齿锥齿轮，所述侧齿轮是齿数为13的直齿锥齿轮，设所述小齿轮的锥距为“R”，设所述小齿轮以及所述侧齿轮的模数为“M”，设所述小齿轮以及所述侧齿轮的全齿高为“h”，设所述小齿轮的外周半径为“Rp”，设所述侧齿轮的齿根圆锥角为“θ”，设所述小齿轮的径向上的外端部和所述侧齿轮的与所述外端部相向的裙部之间的间隙为“CL”，设所述裙部的厚度为“St”，设组装距离为“MD＝Rp+CL+St”，设扁平率为“F＝(R-MD)/R”，其中，模数以及尺寸的单位为“mm”，满足如下条件：0.28≤F≤0.31，MD≥R×cosθ，St/M≥0.534，0.025≤CL/M≤0.038，h/M≥2。2.根据权利要求1所述的差速齿轮，其特征在于，在设所述侧齿轮的分锥角为“φ”，所述小齿轮的齿顶高为“Ap”，所述侧齿轮的齿顶高为“As”时，满足如下条件：Rp≥R×cosφ+(Ap/2-As/2)×sinφ。3.根据权利要求1或2所述的差速齿轮，其特征在于，该差速齿轮经由齿轮系与前轮驱动车辆用的变速器的输出轴连结。2CN104185747A说明书1/6页差速齿轮技术领域[0001]本发明涉及具有一对小齿轮和分别与一对小齿轮以直角啮合的一对侧齿轮(sidegear)的车辆用的差速齿轮。背景技术[0002]以往，作为此种差速齿轮已知有使由直齿锥齿轮形成的一对小齿轮和一对侧齿轮啮合的差速齿轮(例如，参照专利文献1)。构成该差速齿轮的小齿轮的齿数为10，侧齿轮的齿数为14。另外，该差速齿轮构成为，小齿轮以及侧齿轮的齿顶的延长线通过小齿轮以及侧齿轮的轴线的交点。由此，小齿轮以及侧齿轮在啮合开始以及啮合结束的同时啮合线的长度扩展到从直齿锥齿轮的大径端部至小径端部的整个区域，因此能够抑制啮合负载仅集中在大径端部附近的情况。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：JP特开2005-48903号公报发明内容[0006]在上述以往的差速齿轮中，在各小齿轮以及各侧齿轮的强度不足的情况下，考虑另外使一对小齿轮与各侧齿轮啮合。但是，在这样追加小齿轮的情况下，会使差速齿轮的重量和部件个数增加。另一方面，能够通过减少小齿轮以及侧齿轮的齿数来增大各齿轮的各个齿，提高各齿轮的强度。但是，在减小小齿轮以及侧齿轮的齿数的情况下，根据齿数比，小齿轮和侧齿轮的分锥角(referenceconeangle)和锥距(conedistance)也发生变化，因此，有可能需要使容置小齿轮和侧齿轮的差速器箱大型化。尤其，在为了避免与变速箱的干涉而在车宽方向上的空间受到的制约变大的前轮驱动车辆用的差速齿轮中，若由于减少小齿轮以及侧齿轮的齿数，而小齿轮的分锥角增大，侧齿轮的分锥角减小，则难于一边确保侧齿轮的强度一边抑制差速齿轮在车宽方向上的尺寸增加。[0007]因此，本发明的