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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104220317104220317A(43)申请公布日2014.12.17(21)申请号201280072047.8B60W40/076(2006.01)(22)申请日2012.03.29(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0022062012.03.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/145015JA2013.10.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人菅井晴彦中村友之(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.B60W40/072(2006.01)B60G17/018(2006.01)B60W10/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称路面状态推定装置(57)摘要相机(20)拍摄包含前行车辆的区域。车轮信息取得部(112)检测拍摄图像中的前行车辆的车轮的位置信息,具体而言检测前行车辆的车轮与路面之间的边界。该边界检测处理利用车轮与路面的亮度差进行。相机姿态校正部(114)通过自动校准功能对检测到的边界进行校正,路面状态推定部(116)以校正后的边界为基础来推定前行车辆行驶中的路面的状态。CN104220317ACN104237ACN104220317A权利要求书1/1页1.一种路面状态推定装置,其特征在于,具备:车轮信息取得单元,取得由对包含前行车辆的区域进行拍摄的摄像单元拍摄到的图像中的前行车辆的车轮的位置信息;以及推定单元,使用提取出的车轮位置信息来推定行进方向的路面状态。2.根据权利要求1所述的路面状态推定装置,其特征在于,所述车轮信息取得单元通过在拍摄图像中检测前行车辆的车轮与路面之间的边界而取得车轮位置信息。3.根据权利要求2所述的路面状态推定装置,其特征在于,所述车轮信息取得单元通过检测前行车辆的左右轮各自与路面之间的边界而取得车轮位置信息。4.根据权利要求2或3所述的路面状态推定装置,其特征在于,所述推定单元使用检测到的前行车辆的车轮与路面之间的边界来推定路面高度。5.根据权利要求1~4中任一项所述的路面状态推定装置,其特征在于,所述推定单元测定与前行车辆之间的距离。2CN104220317A说明书1/6页路面状态推定装置技术领域[0001]本发明涉及推定路面的状态的路面状态推定装置。背景技术[0002]专利文献1公开了一种根据前行车辆的举动来推定路面形状的技术。具体而言,在专利文献1中,根据前行车辆的反射镜或牌照的举动来检测前行车辆的举动,根据该举动的振幅或收敛时间来选择前行车辆的车种,在此基础上根据选择的车辆和前行车辆的举动来推定路面形状。推定的路面形状使用于主动悬架装置的预见控制等。[0003]【在先技术文献】[0004]【专利文献】[0005]【专利文献1】日本特开2005-178530号公报发明内容[0006]【发明要解决的课题】[0007]然而,根据专利文献1公开的技术,需要利用按车种总结了车身举动的最大振幅与收敛时间的关系的车种特性来确定前行车辆的车种这样复杂的处理。根据该技术,可预想到例如在前行车辆变更了悬架规格这样的情况下,难以准确地确定车种。[0008]本发明鉴于这样的状况而作出,其目的在于提供一种能够简易地推定路面状态的技术。[0009]【用于解决课题的手段】[0010]为了解决上述课题,本发明的一方式的路面状态推定装置具备:车轮信息取得单元,取得由对包含前行车辆的区域进行拍摄的摄像单元拍摄到的图像中的前行车辆的车轮的位置信息;以及推定单元,使用提取出的车轮位置信息来推定行进方向的路面状态。[0011]根据本方式,路面状态的推定处理中利用前行车辆的车轮的位置信息。车轮的动作不受车身举动的影响,因此使用前行车辆的车轮的位置信息来推定路面状态,由此能够提高路面状态的推定精度。[0012]所述车轮信息取得单元可以通过在拍摄图像中检测前行车辆的车轮与路面之间的边界而取得车轮位置信息。通过检测前行车辆的车轮的接地位置而能够直接检测路面状态,从而能够实现路面状态的高精度的推定处理。所述车轮信息取得单元可以通过检测前行车辆的左右轮各自与路面之间的边界而取得车轮位置信息。通过检测前行车辆的左右轮的接地位置而能够直接检测路面状态,从而能够利用于主动悬架装置的预见控制等中。[0013]所述推定单元可以使用检测到的前行车辆的车轮与路面之间的边界来推定路面高度。而且所述推定单元可以测定与前行车辆之间的距离。[0014]【发明效果】[0015]根据本发明,可提供一种能够简易地推