基于胎压监测的行车安全控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104228482104228482A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201310253634.3(22)申请日2013.06.24(71)申请人上海工程技术大学地址201620上海市松江区龙腾路333号(72)发明人麻超陶玮婷沈睿豪陆磊(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人宣慧兰(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)B60T7/12(2006.01)B60K28/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称基于胎压监测的行车安全控制系统(57)摘要本发明涉及一种基于胎压监测的行车安全控制系统，包括胎压监测模块、主控单元、显示报警模块、程控刹车模块和安全保护模块，车辆的每个轮胎内均设置一胎压监测模块，胎压监测模块通过无线网络连接主控单元，主控单元分别与显示报警模块、程控刹车模块和安全保护模块连接；胎压监测模块实时检测轮胎的胎压和温度，并将其通过无线网络发送至主控单元，主控单元判断胎压和温度是否出现异常，若出现异常，则通过显示报警模块发出声光报警，同时通过程控刹车模块对车辆进行制动控制，安全保护模块则关闭节气门的电信号，使得车辆发动机停止工作。与现有技术相比，本发明具有安全性好、成本较低、使用寿命长等优点。CN104228482ACN10428ACN104228482A权利要求书1/1页1.一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，包括胎压监测模块、主控单元、显示报警模块、程控刹车模块和安全保护模块，车辆的每个轮胎内均设置一胎压监测模块，该胎压监测模块通过无线网络连接主控单元，所述的主控单元分别与显示报警模块、程控刹车模块和安全保护模块连接；胎压监测模块实时检测轮胎的胎压和温度，并将其通过无线网络发送至主控单元，主控单元判断胎压和温度是否出现异常，若出现异常，则通过显示报警模块发出声光报警，同时通过程控刹车模块对车辆进行制动控制，安全保护模块则关闭节气门的电信号，使得车辆发动机停止工作。2.根据权利要求1所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的胎压监测模块包括胎压传感器、胎温传感器、微控制器和射频收发器，所述的胎压传感器、胎温传感器和射频收发器分别与微控制器连接，射频发射器还通过射频网络连接主控单元。3.根据权利要求2所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的胎压传感器和胎温传感器采用MPXY8300传感器，所述的微控制器采用ARM处理器。4.根据权利要求1所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的显示报警模块包括显示单元和声光报警单元，所述的显示单元用于显示当前的检测数据，所述的声光报警单元在检测到异常时发出声光报警。5.根据权利要求1所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的程控刹车模块包括刹车主缸、刹车总泵、刹车分泵、储油器、电动机以及第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述的刹车总泵分别通过第一电磁阀、第二电磁阀与刹车主缸、刹车分泵连接，储油器和电动机均与刹车总泵连接，刹车分泵通过第三电磁阀连接储油器，车辆的主控单元分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和电动机连接；检测到突发的胎压异常时，主控单元关闭第一电磁阀锁定驾驶员对刹车的控制，关闭第三电磁阀，防止机油回油，同时不断地开合第二电磁阀，减低车速，当车速小于设定值时，再打开第一电磁阀和第三电磁阀，恢复驾驶员对刹车的控制。6.根据权利要求5所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，主控单元开合第二电磁阀的频率由低频设定值起始，由低至高，直至达到高频设定值。7.根据权利要求5所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，第一电磁阀和第三电磁阀恢复的车速设定值为40km/h。8.根据权利要求1所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的安全保护模块包括一个连接于节气门的开度传感器上的控制电路，当检测到胎压异常时，关闭节气门的电信号，使得车辆发动机停止工作。9.根据权利要求8所述的一种基于胎压监测的行车安全控制系统，其特征在于，所述的安全保护模块还包括求救单元，该求救单元连接车辆的导航仪，当发生异常时，求救单元发送包含位置信息的求救信号给远程求助中心。2CN104228482A说明书1/4页基于胎压监测的行车安全控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种行车安全系统，尤其是涉及一种基于胎压监测的行车安全控制系统。背景技术[0002]现今社会，人们出行日益频繁，汽车成了我们生活中越来越不可替代的一种交通工具，而对于在高速行驶中的汽车，轮胎故障