中心转向独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104340001104340001A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310345187.4(22)申请日2013.08.09(71)申请人长春孔辉汽车科技有限公司地址130012吉林省长春市高新技术产业开发区超达路5177号(72)发明人郭孔辉张立浩(74)专利代理机构吉林省长春市新时代专利商标代理有限公司22204代理人石岱(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B62D7/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称中心转向独立悬架(57)摘要本发明涉及一种适用于作为商用车的独立悬架的中心转向独立悬架。该悬架包括弹簧、止推轴承、空心型钢结构架、上横臂、转向节和下横臂，所述空心型钢结构设置在转向节上，空气弹簧通过止推轴承与空心型钢结构连接，在设置弹簧的位置时，弹簧的轴线通过轮胎接地印迹中心，两个上横臂外端通过球铰与空心型钢结构连接，两个下横臂外端通过球铰连接到转向节上，所述上横臂和下横臂内端通过球铰连接到车架上。本发明结构简单合理，悬架上摆臂的高度布置灵活,悬架摆臂的球销承受的侧向力小，“路感”好，转向操纵力及转向轮传到方向盘的冲击力小、能够合理提供车轮在低速状态下所需要的回正力矩。CN104340001ACN1043ACN104340001A权利要求书1/1页1.一种中心转向独立悬架，其特征在于：该悬架包括弹簧(1)、止推轴承(2)、空心型钢结构架(3)、上横臂(4)、转向节(5)和下横臂(6)，所述空心型钢结构(3)设置在转向节(5)上，空气弹簧(1)通过止推轴承(2)与空心型钢结构(3)连接，在设置弹簧(1)的位置时，弹簧(1)的轴线通过轮胎接地印迹中心(14)，两个上横臂(4)外端通过球铰与空心型钢结构(3)连接，两个下横臂(6)外端通过球铰连接到转向节(5)上，所述上横臂(4)和下横臂(6)内端通过球铰连接到车架上。2.根据权利要求1所述的一种中心转向独立悬架，其特征在于：所述的弹簧(1)是空气弹簧或螺旋弹簧。3.根据权利要求1所述的一种中心转向独立悬架，其特征在于：所述两个下横臂(6)还可以通过立轴橡胶衬套(7)连接到转向节(5)上，所述立轴橡胶衬套(7)由内销(8)、内套(9)、内圈橡胶(10)、中间套(11)、外圈橡胶(12)和外套(13)构成，所述内销(8)与端面带有高硬度锯齿的内套(9)过盈配合，内套(9)在转向时不能相对于内销(8)转动，所述内圈橡胶(10)和外圈橡胶(12)连接在内套(9)与中间套(11)和中间套(11)与外套(13)之间。2CN104340001A说明书1/2页中心转向独立悬架技术领域[0001]本发明涉及一种中心转向独立悬架，该独立悬架可以实现汽车中立位置时球销侧向力很小，路感准确而优良，同时还可以提供回正力矩，保证车辆直线行驶能力，适用于作为商用车的独立悬架。背景技术[0002]传统的独立悬架设计因为要考虑车辆在低速状态下转向回正性能，通常虚拟主销轴线都与轮胎平面存在一定角度，即主销的内倾角。此内倾角可以使车轮偏转后形成回正力矩，使方向盘具有“手感”。然而，由于主销内倾角使得主销偏距减小，增加轮胎与路面间的摩擦阻力和加速轮胎磨损，同时使得转向球销产生较大的摩擦力，影响路感。[0003]而另一种老式的悬架形式，通过下臂柱销安装点进入车轮轮辋平面，上臂安装点尽量接近于车轮平面，从而使得虚拟主销轴线与车轮平面产生很小的夹角，并且主销偏距很小，使得在车轮转向时承受的侧向力很小，球销摩擦力很小，延长了球销的寿命，并且有良好的路感。但是由于主销的内倾角非常小，使得转向车轮在低速状态下基本没有回正性能，无法保持汽车稳定的直线行驶性能。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术的缺点和不足，提供一种中心转向独立悬架，该独立悬架结构简单合理，悬架上摆臂的高度布置灵活,悬架摆臂的球销承受的侧向力小，“路感”好，转向操纵力及转向轮传到方向盘的冲击力小、能够合理提供车轮在低速状态下所需要的回正力矩。[0005]本发明的目的是这样实现的，该悬架包括弹簧、止推轴承、空心型钢结构架、上横臂、转向节和下横臂，所述空心型钢结构设置在转向节上，空气弹簧通过止推轴承与空心型钢结构连接，在设置弹簧的位置时，弹簧的轴线通过轮胎接地印迹中心，两个上横臂外端通过球铰与空心型钢结构连接，两个下横臂外端通过球铰连接到转向节上，所述上横臂和下横臂内端通过球铰连接到车架上。[0006]所述两个下横臂还可以通过立轴橡胶衬套连接到转向节上，所述立轴橡胶衬套由内销、内套、内圈橡胶、中间套、外圈橡胶和外套构成，所述内销与端面带有高硬度锯齿