用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104350236104350236A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201380029642.8(51)Int.Cl.(22)申请日2013.06.05F01D9/02(2006.01)F01D25/30(2006.01)(30)优先权数据F02B37/16(2006.01)102012209562.42012.06.06DEF02B37/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.12.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0616262013.06.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/182619DE2013.12.12(71)申请人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威(72)发明人M.希勒C.尤利希H.费特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人周志明宣力伟权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体(57)摘要本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体（1），其具有多个彼此相连的壳体件。中心的一体的被设计为铸造件或锻造件的轮廓部件（6）在涡轮机壳体（1）内设置在螺旋通道（5）的背离轴承壳体连接法兰（4a）的那一侧，并且具有螺旋通道（5）的壁区域、废气进入间隙（5a）的限制壁和密封轮廓区（9）。所述轮廓部件与其相邻的至少部分被设计为板－成型件的壳体件连接成涡轮机壳体。CN104350236ACN1043526ACN104350236A权利要求书1/1页1.一种用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体（1），具有轴承壳体连接法兰（4a）、废气进入通道（2）、螺旋通道（5）、废气进入间隙（5a）、密封轮廓区（9）和废气排出接管（7），该涡轮机壳体具有多个彼此相连的壳体件，其特征在于，中心的一体的轮廓部件（6）在涡轮机壳体（1）内设置在螺旋通道（5）的背离轴承壳体连接法兰（4a）的那一侧，该轮廓部件具有所述螺旋通道（5）的壁区域、所述废气进入间隙（5a）的连接到所述壁区域上的限制壁和连接到所述壁区域上的密封轮廓区（9），所述壁区域位于背离轴承壳体连接法兰（4a）的那一侧，并且所述轮廓部件设计为铸造件或设计为锻造件，该轮廓部件与其相邻的至少部分被设计为板－成型件的壳体件相连接。2.按照权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）还具有直接连接到所述密封轮廓区上的废气排出接管（7）。3.按照权利要求1~4之一所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）还具有通入到所述螺旋通道（5）内的废气进入通道（2b'）的壁的至少一部分。4.按照权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）还具有布置在所述螺旋通道（5）的壁区域内的带有阀瓣座（8a）的废气门通道（8）。5.按照权利要求4所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）还具有用于废气门－阀门装置（14）的传动连杆（14a）的支座容纳部（8c）。6.按照上述权利要求之一所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）的壁厚比相邻的被设计为板－成型件的壳体件的壁厚大，特别地，是相邻的被设计为板－成型件的壳体件的壁厚的至少两倍。7.按照权利要求6所述的涡轮机壳体，其特征在于，它具有再加工的轮廓面和功能面。8.按照权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）与其相邻的壳体件焊接在一起。9.按照权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述轮廓部件（6）与其相邻的壳体件一起构成单层的涡轮机壳体。10.按照权利要求1~3之一所述的涡轮机壳体，其特征在于，借助于相邻的板－成型件（8b）在所述轮廓部件（6）上构造或者至少展宽废气门通道（8）。11.按照上述权利要求之一所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述涡轮机壳体的至少一个下述壳体件至少部分由板－成型件构成：废气进入管（2b）、废气进入法兰（2a）、废气排出管（3b）、废气排出法兰（3a）、形成螺旋通道的螺旋壳体（4a）的面向轴承壳体连接法兰（4）的部件和轴承壳体连接法兰（4a）。2CN104350236A说明书1/7页用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体[0001]本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮机壳体。[0002]废气涡轮增压器日益用于增大汽车内燃机的功率。这种事日益频繁，其目的是要在功率相同或者甚至增大的情况下减小内燃机的结构尺寸和重量，同时按照日益严格的相关法律规定降低消耗，进而减少CO2排放。工作原理在于，利用废气流中含有的能量来提高内燃机进气道中的压力，从而实现改善给燃烧室充注空气-氧气，进而能为每个燃烧过程转换更多的动力燃料即汽油或柴油，