凸轮轴调节器的控制阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104350241104350241A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201380027485.7代理人杨靖车文(22)申请日2013.03.08(51)Int.Cl.(30)优先权数据F01L1/344(2006.01)102012208786.92012.05.25DE102013203951.42013.03.08DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0547612013.03.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/174533DE2013.11.28(71)申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人马库斯·金谢尔延斯·霍佩亚历山大·贝克尔克里斯托弗·罗斯亚历山大·菲希特纳(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图2页附图2页(54)发明名称凸轮轴调节器的控制阀(57)摘要本发明涉及一种凸轮轴调节器的控制阀(1)，该控制阀具有构造成螺丝的、多部分式的壳体(2)。CN104350241ACN104352ACN104350241A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴调节器的控制阀(1)，-其中，所述控制阀(1)被液压介质穿流以控制所述凸轮轴调节器，并且-所述控制阀(1)具有流入接口(P)、多个工作接口(A、B)和料箱接口(T)，-其中，所述控制阀(1)具有带圆柱形的空腔(3)的构造成螺丝的壳体(2)，控制活塞(4)以能轴向运动的方式在所述圆柱形的空腔内引导，其特征在于，所述构造成螺丝的壳体(2)多部分式地构造，所述壳体具有螺纹体(5)和套筒(6)，其中，所述螺纹体(5)与布置在螺纹体(5)外围的套筒(6)连接。2.按权利要求1所述的控制阀(1)，其特征在于，所述螺纹体(5)具有形状锁合元件(7)，所述形状锁合元件容纳在所述套筒(6)的互补的容纳部(8)中，其中，借助形状锁合构造出在所述套筒(6)与所述螺纹体(5)之间的连接。3.按权利要求2所述的控制阀(1)，其特征在于，所述互补的容纳部(8)布置在所述套筒(6)内部。4.按权利要求2所述的控制阀(1)，其特征在于，所述互补的容纳部(8)布置在所述套筒(6)外部。5.按权利要求1所述的控制阀(1)，其特征在于，所述套筒(6)具有带引导面(9)的圆柱形的空腔(3)，所述引导面以能轴向运动的方式引导所述控制活塞(4)。6.按权利要求1所述的控制阀(1)，其特征在于，所述套筒(6)构造成深拉件或挤压成型件。7.按权利要求1所述的控制阀(1)，其特征在于，所述螺纹体(5)构造成改型件。8.按权利要求1所述的控制阀(1)，其特征在于，所述螺纹体(5)具有中央通孔(10)。9.按权利要求1至8中任一项所述的控制阀(1)，其特征在于，所述螺纹体(5)具有外螺纹(11)，所述外螺纹能与凸轮轴的内螺纹形成啮合。10.按权利要求1至9中任一项所述的控制阀(1)，其特征在于，所述套筒(6)在所述套筒(6)的端侧(13)上具有螺丝头(12)，所述螺丝头构造成法兰(14)。2CN104350241A说明书1/7页凸轮轴调节器的控制阀技术领域[0001]本发明涉及一种凸轮轴调节器的控制阀。背景技术[0002]凸轮轴调节器在内燃机中用于改变燃烧室阀的配气相位，以便可以在限定的角度范围中、在最大的提前位置与最大的延迟位置之间可变地设计在曲轴与凸轮轴之间的相位关系。配气相位与当前的负载和转速的匹配降低了耗油量和排放量。为了这个目的，凸轮轴调节器整合到转矩经由其从曲轴传递到凸轮轴上的传动系中。该传动系可以构造为例如皮带传动装置、链条传动装置或齿轮传动装置。[0003]在液压式凸轮轴调节器中，从动元件和驱动元件构造出一对或多对相互作用的压力室，这些压力室可以用液压介质加载。驱动元件和从动元件同轴地布置。通过填充和排空各压力室来产生驱动元件与从动元件之间的相对运动。在驱动元件与从动元件之间旋转地作用的弹簧沿优势方向(Vorteilsrichtung)将驱动元件相对从动元件挤压。该优势方向可以是与扭转方向相同走向或相反走向的。[0004]液压凸轮轴调节器的结构类型是叶片式调节器。叶片式调节器具有定子、转子和带有外齿部的驱动轮。转子构造成大多可以与凸轮轴抗相对转动地(drehfest)连接的从动元件。驱动元件包括定子和驱动轮。定子和驱动轮抗相对转动地相互连接或者作为对此的备选彼此一体式地构造。转子与定子同轴地并且在定子内部布置。转子和定子利用他们径向延伸的叶片清楚地形成相反作用的油腔，这些油腔可以通过油压加载并且可以实现定子和转