凸轮轴调节器的控制阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104364476104364476A(43)申请公布日2015.02.18(21)申请号201380027414.7(51)Int.Cl.(22)申请日2013.03.08F01L1/344(2006.01)(30)优先权数据102012208812.12012.05.25DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0547562013.03.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/174532DE2013.11.28(71)申请人舍弗勒技术有限两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人阿里·巴伊拉克达尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人车文张建涛权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称凸轮轴调节器的控制阀(57)摘要本发明说明一种用于控制凸轮轴调节器的压力介质流动的控制阀(4)，该控制阀包括基本上空心柱体形地实施的阀壳体(6)、能在阀壳体(6)内以轴向移动的方式受引导的控制活塞(12)和能液压开启的止回阀(22)。在此，阀壳体(6)在压力介质导入的区域中具有壳体柄部(28)，该壳体柄部具有轴向的流入孔(30)，该流入孔朝着进入侧漏斗状地扩展。CN104364476ACN104367ACN104364476A权利要求书1/1页1.一种用于控制凸轮轴调节器的压力介质流动的控制阀(4)，所述控制阀包括基本上空心柱体形地实施的阀壳体(6)、能在所述阀壳体(6)内以轴向移动的方式受引导的控制活塞(12)和能液压开启的止回阀(22)，其特征在于，所述阀壳体(6)在压力介质导入的区域中具有壳体柄部(28)，所述壳体柄部具有轴向的流入孔(30)，所述流入孔朝着进入侧漏斗状地扩展。2.根据权利要求1所述的控制阀(4)，其特征在于，所述流入孔(30)基本上在从所述止回阀(22)直至所述进入侧为止的区域中漏斗状地扩展。3.根据权利要求1或2所述的控制阀(4)，其特征在于，所述壳体柄部(28)在其轴向端部上具有螺纹(36)，其中，所述壳体柄部(28)的壁厚在止回阀(22)与螺纹(36)之间的轴向区域中通过外直径的收缩而减小。4.根据前述权利要求中任一项所述的控制阀(4)，其特征在于，在所述流入孔(30)中布置有过滤元件(32)。2CN104364476A说明书1/4页凸轮轴调节器的控制阀技术领域[0001]本发明涉及一种用于控制凸轮轴调节器的压力介质流动的控制阀，该控制阀包括基本上空心柱体形地实施的阀壳体、能在阀壳体内以轴向移动的方式受引导的控制活塞和能液压开启的止回阀。背景技术[0002]在机动车的内燃机中，通常使用凸轮轴来操作气门，凸轮轴与曲轴驱动处于连接。在此表明有利的是，在内燃机运行期间可以影响气门的打开时间和关闭时间。通过例如依赖于当前的转速地调整打开时间点和关闭时间点，尤其可以降低燃料消耗，正面地影响尾气排放，并提高发动机效率。[0003]气门控制时间的变化性有规律地通过对凸轮轴相对于曲轴的相位的相对改变来得到。为此，所谓的凸轮轴调节器通常被集成在传动系中，转矩通过该传动系从曲轴传递至凸轮轴。现代的凸轮轴调节器的底座例如处于凸轮轴的驱动侧的端部上，处于中间轴上，处于不旋转的构件上或者处于曲轴上。[0004]凸轮轴调节器在此以如下方式构造，即，在运行期间可以可靠地保持曲轴与凸轮轴之间的相位，并且在需要时，凸轮轴可以在一定的角度范围中相对于曲轴扭转。为此，凸轮轴调节器基本上构造有至少两个相对作用的压力室。通过压力室与压力介质泵或与压力介质罐的适宜的连接可以调整或保持凸轮轴相对于曲轴的相位。[0005]将压力介质输送至压力室以及将压力介质从压力室排出在此通常借助大多形式为多路滑阀的控制阀来控制。该控制阀通常包括作为基本部件的阀壳体和能轴向移动地容纳在壳体空腔中的控制活塞，控制活塞由促动器(典型的是电磁体)操作。此外，控制阀尤其具有压力介质接口、导出接口以及工作接口，压力介质能通过工作接口导入至压力室中，或者从压力室中导出。依赖于控制活塞的位置地，其中一个压力室例如通过其中一个工作接口与输送接口连接，并且填充以压力介质。同时，相互作用的压力室通过配属于它们的工作接口与控制阀上的导出接口接通，并且在此被排空。[0006]在常见的结构类型中，这种控制阀例如设计为所谓的中央阀，该中央阀置入到凸轮轴调节器的中央孔中，并且与凸轮轴拧紧。[0007]开头提到类型的控制阀例如在DE102008004591A1中公开。用于控制内燃机的凸轮轴调节器的压力介质流动的所示出的控制阀包括基本上空心柱体形的阀壳体，其中