涡轮壳体组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104379898A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.02.25(21)申请号201380015195.0(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2013.03.2211105代理人岳雪兰(30)优先权数据2012-0682102012.03.23JP(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0583962013.03.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/141380JA2013.09.26(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人阵内靖明有水大之K.克雷默权利要求书1页说明书6页附图10页(54)发明名称涡轮壳体组件(57)摘要本发明提供一种涡轮壳体组件，目的在于提供比现有板金制涡轮壳体更进一步实现了轻量化、制造容易化、低成本化以及低热容量化的涡轮壳体组件，其结合多种构成部件，而构成将涡轮叶轮插入的涡轮壳体，其特征在于，至少具有：涡旋部(2)以及与涡旋部(2)分别构成的管状排气部(8)，涡旋部(2)通过对一块板金进行加工而形成，在涡旋部(2)底面部(22)的背面侧形成排气流出口(2B)所贯通的凹陷部(8a)、以及通过在涡旋部(2)的背面侧凸出设置排气流路(2A)的底面而形成的凸出部(22a)，凸出部(22a)围绕凹陷部(22b)而形成，通过将涡旋部(2)的凹陷部(22b)与排气部(8)的一端部(8a)在涡轮轴向上结合，在排气部(8)的外周面与涡旋部(2)的凸出部(22a)之间形成间隙(a)的状态下，连通排气部(8)与涡旋部(2)的排气流出口(2B)。CN104379898ACN104379898A权利要求书1/1页1.一种涡轮壳体组件，其结合多种构成部件，而构成将涡轮叶轮插入的涡轮壳体，所述涡轮叶轮利用从发动机导入的排气进行旋转，所述涡轮壳体组件的特征在于，至少具有：涡旋部，其形成为具有周壁部和底面部的有底筒状，在该有底筒状的内部形成有涡状排气流路，并且排气流出口贯通于该底面部，在所述涡状排气流路中流动有从排气流入口流入的排气，所述排气流出口流出所述排气流路中流动的排气；管状排气部，其与所述涡旋部分别构成，所述涡旋部通过对一块板金进行加工而形成，在该涡旋部底面部的背面侧形成有所述排气流出口所贯通的凹陷部、以及通过在背面侧凸出设置所述排气流路的底面而形成的凸出部，该凸出部围绕所述凹陷部而形成，通过将所述涡旋部的凹陷部与所述排气部的一端部在涡轮轴向上结合，所述排气部的外周面与所述涡旋部的凸出部之间形成间隙的状态下，连通所述排气部和所述涡旋部的排气流出口。2.如权利要求1所述的涡轮壳体组件，其特征在于，所述排气部由耐热强度低于所述涡旋部的材料形成。3.如权利要求2所述的涡轮壳体组件，其特征在于，所述连结部由镍含量低于所述涡旋部的材料形成。4.如权利要求1至3中任一项所述的涡轮壳体组件，其特征在于，在所述排气部的外周面与所述涡旋部的凸出部之间形成肋部。5.如权利要求1至4中任一项所述的涡轮壳体组件，其特征在于，具有与收纳支承所述涡轮叶轮旋转轴的轴承的轴承箱结合的连结部，该连结部通过对一块板金进行加工而形成，并且与所述涡旋部分别构成，将所述涡旋部及所述连结部分别与正交于涡轮轴向的环状盖部焊接，经由该环状盖部在涡轮轴向上连结。6.如权利要求5所述的涡轮壳体组件，其特征在于，所述环状盖部与所述涡旋部及所述连结部分别构成。7.如权利要求6所述的涡轮壳体组件，其特征在于，所述环状盖部通过对一块板金进行加工而形成。8.如权利要求4至7中任一项所述的涡轮壳体组件，其特征在于，具有调节排气向所述涡轮叶轮流动的可变喷嘴机构，该可变喷嘴机构被插入所述涡旋部及所述连结部中。2CN104379898A说明书1/6页涡轮壳体组件技术领域[0001]本发明涉及结合多种构成部件而构成将涡轮叶轮插入的涡轮壳体的涡轮壳体组件，所述涡轮叶轮利用从发动机导入的排气进行旋转。背景技术[0002]目前，已知一种涡轮增压器，其利用从发动机导入的排气能量使涡轮叶轮旋转，并且使设置于与该涡轮叶轮同轴上的压缩机轮旋转，由此向进气歧管供给增压空气，由此谋求输出的提高。近年来，在使用该涡轮增压器作为车载用的情况下，要求其轻量化、低成本化、制造容易化以及低热容量化等，因而逐渐使用板金制涡轮壳体，来取代现有的铸造制涡轮壳体。[0003]作为板金制涡轮壳体的例子，在专利文献1中公开了一种涡轮壳体，其具有将左右两个碟状或碗状的板金部件对接而在圆周方向进行焊接、在内部形成涡状排气流路的涡旋部。而且，在专利文献2中公开了一