用于锁定两个车辆部件的锁定配件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104487283A(43)申请公布日2015.04.01(21)申请号201380039707.7(72)发明人安德烈亚斯·哈特勒布奥利弗·斯特芬(22)申请日2013.07.24安德烈·布林茨勒(30)优先权数据丹尼尔·克鲁格莱因102012106724.42012.07.24DE(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(85)PCT国际申请进入国家阶段日公司112272015.01.26代理人丁永凡张春水(86)PCT国际申请的申请数据(51)Int.Cl.PCT/EP2013/0021962013.07.24B60N2/235(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60N2/20(2006.01)WO2014/015981DE2014.01.30B60N2/433(2006.01)(71)申请人布罗泽汽车部件制造科堡有限公司地址德国科堡权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称动栓(4)在自由枢转区域(β)的端部段(B)之内用于锁定两个车辆部件的锁定配件不能够与第二零件(3)的装齿部(30)接合。以该(57)摘要方式，提供用于将两个车辆部件彼此锁定的锁定一种用于将两个车辆部件彼此锁定的锁定配配件，所述锁定配件在构成控制轮廓部的自由枢件，包括第一零件、至少一个可移动地设置在第一转元件上的磨损风险降低的情况下以简单的且不零件上的止动栓、可围绕枢转轴线枢转地设置在那么耗费的方式实现自由枢转区域。第一零件上的第二零件和设置在第二零件上的装齿部。至少一个止动栓在锁定配件的锁紧状态下接合到装齿部中，使得第一零件和第二零件彼此锁紧，并且在解锁状态下与装齿部脱离接合，使得第一零件和第二零件能够在调节路径中相对彼此枢转，其中至少一个止动栓在调节路径的锁紧区域中能够与第二零件的装齿部接合并且在自由枢转区域中不能够与第二零件的装齿部接合。此外，存在设置在第二零件上的自由枢转元件和在自由枢转区域和锁紧区域之间的边界上设置在第二零件的装齿部上的控制元件，其中所述自由枢转元件具有用于与至少一个止动栓在自由枢转区域中共同作用的控制轮廓部，其中所述控制元件分部段地中断第二零件的装齿部。在此提出，自由枢转元件(6)的控制轮廓部(60)在自由枢转区域(β)和锁紧区域(γ)之间的边界(G)的区域中设计成，使得至少一个止动栓(4)在自由枢转区CN104487283A域(β)的端部段(B)中不与控制轮廓部(60)共同作用，其中至少一个止动栓(4)在端部段(B)之内与控制元件(300)共同作用，使得至少一个止CN104487283A权利要求书1/2页1.一种用于将两个车辆部件彼此锁定的锁定配件，所述锁定配件具有：-第一零件；-至少一个能移动地设置在所述第一零件上的止动栓；-能围绕枢转轴线枢转地设置在所述第一零件上的第二零件；-设置在所述第二零件上的装齿部，其中至少一个所述止动栓在所述锁定配件的锁紧状态下接合到所述装齿部中，使得所述第一零件和所述第二零件彼此锁紧，并且在解锁状态下与所述装齿部脱离接合，使得所述第一零件和所述第二零件能够在调节路径中相对彼此枢转，其中至少一个所述止动栓在所述调节路径的锁紧区域中能够与所述第二零件的所述装齿部接合并且在自由枢转区域中不能够与所述第二零件的所述装齿部接合；-设置在所述第二零件上的自由枢转元件，所述自由枢转元件具有用于与至少一个所述止动栓在所述自由枢转区域中共同作用的控制轮廓部，和-在所述自由枢转区域和所述锁紧区域之间的边界上设置在所述第二零件的所述装齿部上的控制元件，所述控制元件部段地中断所述第二零件的装齿部，其特征在于，所述自由枢转元件(6)的所述控制轮廓部(60)在所述自由枢转区域(β)和所述锁紧区域(γ)之间的边界(G)的区域中设计成，使得至少一个所述止动栓(4)在所述自由枢转区域(β)的端部段(B)中不与所述控制轮廓部(60)共同作用，其中至少一个所述止动栓(4)在所述端部段(B)之内与所述控制元件(300)共同作用，使得至少一个所述止动栓(4)在所述自由枢转区域(β)的所述端部段(B)之内不能够与所述第二零件(3)的所述装齿部(30)接合。2.根据权利要求1所述的锁定配件，其特征在于，所述控制轮廓部(60)通过隆起的部段(61)和相对于所述隆起的部段(61)径向地缩回的部段(62)来形成，其中至少一个所述止动栓(4)在所述自由枢转区域(β)中在所述端部段(B)之外与所述隆起的部段(61)共同作用。3.根据权利要求1或2所述的锁定配件，其特征在于，所述控制元件(300)在围绕所述枢转轴线(D)的环周方向上在对应于所述第二零件(3)的所述装齿部(30)的至少两个齿(302)、优选至少三个齿(302)的部段(A)之上延伸