可调功率式双电机驱动电动车后桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104553712A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310519011.6(22)申请日2013.10.29(71)申请人林州市合鑫铸业有限公司地址456150河南省安阳市林州市陵阳镇工业园(72)发明人杨勇(74)专利代理机构安阳市智浩专利代理事务所41116代理人杨红军(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60L15/38(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称可调功率式双电机驱动电动车后桥(57)摘要本发明公布了一种可调功率式电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。该后桥包括差速器，所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接。本发明结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善和优化电动车的输出性能，拓展电动车的应用空间，推动电动车制造业的发展升级。CN104553712ACN104553712A权利要求书1/1页1.可调功率式双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于：所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接。2.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧。3.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的两侧。4.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的单向器为单向轴承。5.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机相同。2CN104553712A说明书1/3页可调功率式双电机驱动电动车后桥技术领域[0001]本发明涉及一种电动车后桥，特别涉及一种可调功率式电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。背景技术[0002]近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足在平原和状况较好的道路上的交通运输要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够在需要的情况下能够实现输出高扭矩、大功率的电动车后桥，。发明内容[0003]本发明的目的在于克服以上技术问题，提供一种可调功率式双电机驱动电动车后桥。[0004]为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：可调功率式双电机驱动电动车后桥，包括差速器，所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的两侧，所述的单向器为单向轴承，所述的两个电机相同。[0005]本发明所提供的可调功率式双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为：本发明在后桥上配置两个电机，两个电机的动力输出通过两个主动齿轮驱动差速器中的同一个被动齿轮旋转实现动力传递，两个电机可同时工作，实现高功率、大扭矩的输出特性要求，能够满足载重、山路等情况下对功率和扭矩的要求，其中一个电机的动力输出轴与其连接的主动齿轮之间设置单向轴承，使本发明的后桥在使用过程中功率可调，可通过控制器控制设置有单向器连接的电机，需要大功率、高扭矩输出时启动，不需要高功率、大扭矩输出时不启动，可以方便的选择启动使用单电机还是启用双电机，两个电机的功率大小可以在一定范围内灵活的